Хм-м, размеры "почти" одинаковые, во всяком случае вполне соизмеримые, но когда проруливал в разных аеропортах 380 стоявшие рядом с 747, то всегда ощущение было что 380 почти раза в 1.5 больше.Nikifor wrote:самолет - длина - размах крыла - высота ( в метрах)
Б747 - 76-69-20
А380 - 73-80-24
leshiy wrote:Кстати читал что из-за сильного возмущения воздушных потоков после взлета 380-го аэропорты вынуждены давать более длительную задержку при взлете следующего борта.
brrdrr, это Вас удивляет?brrdrr wrote:leshiy wrote:Кстати читал что из-за сильного возмущения воздушных потоков после взлета 380-го аэропорты вынуждены давать более длительную задержку при взлете следующего борта.
Расскажите ещё сказки про спутный след.Nikifor wrote:brrdrr, это Вас удивляет?brrdrr wrote:leshiy wrote:Кстати читал что из-за сильного возмущения воздушных потоков после взлета 380-го аэропорты вынуждены давать более длительную задержку при взлете следующего борта.
Это реальная проблема для воздушного движения - спутный след называется. И это учитывается при планировании и регулировании воздушного движения. А380 имеет самый мощный и "жесткий" спутный след.
Если брать физику, то все просто и понятно - куда утилизируется вся энергия двигателей самолета? - в возмущение воздушного пространства в котором движется самолет. Точно так же, как вся энергия речного/морского судна уходит на создание волны.
Вот Вам не сказка о рейсе АА587 Нью-Йорк - Санто-Доминго 12 ноября 2001 года https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастроф ... _Нью-Йорке две с половиной сотни погибших.brrdrr wrote:Расскажите ещё сказки про спутный след.
Вы немного попутали теплотехнику инверсионного (конденсационный) следа двигателя (двигателей) ЛА (летательного аппарата) с аэродинамикой ЛА.brrdrr wrote:Время его действия наглядно видно по конденсационному следу в атмосфере.
Глянешь на небо раз - летают и следа не оставляют, глянешь два - как Вы говорите, глянешь три - следов в пол неба, а бортов не видать, глянешь в четвертый - летят двое, у одного до горизонта, у другого нет.brrdrr wrote:Время его действия наглядно видно по конденсационному следу в атмосфере. Через 30 секунд он затухает, через 2 минуты и следа не остаётся.
В авиации нет такой единицы измерения - "сразу". Есть скорость, время, дистанция, дальность.brrdrr wrote: Спутный след опасен только если в него попасть сразу за самолётом,
Ссылками поделитесь, будьте любезны. А то прочностные знаю, ресурсные знаю, а вот о испытаниях по попаданию в спутный след увидел впервые. Спасибо.brrdrr wrote: Спутный след опасен только если в него попасть сразу за самолётом, есть даже такие испытания прочности планера, тода можно достичь перегрузок в 9 g.
Найдите и поговорите с диспетчером старта любого порта с серьезной авиацией.brrdrr wrote: Так что несерьёзно говорить о задержках в аэропорту на взлёт после крупных самолётов.
Дык это, в загруженных аэропортах взлетают нос-к-хвосту, так что и 1 лишняя минута — не мало.brrdrr wrote:Время его действия наглядно видно по конденсационному следу в атмосфере. Через 30 секунд он затухает, через 2 минуты и следа не остаётся. Спутный след опасен только если в него попасть сразу за самолётом, есть даже такие испытания прочности планера, тода можно достичь перегрузок в 9 g. Так что несерьёзно говорить о задержках в аэропорту на взлёт после крупных самолётов.
Это только со стороны кажется, что самолёты летят хвост в хвост, а на самом деле пока предыдущий не завершит полностью взлёт, выход на высоту стандартного препятствия ~50 m., следующий не начинает движения. На практике даже дожидаются ухода с курса полосы.perasperaadastra wrote: Дык это, в загруженных аэропортах взлетают нос-к-хвосту, так что и 1 лишняя минута — не мало.
А это :Nikifor wrote: 01 Oct 2017 21:00 Не законтрили гаечку на 50(мм), вот весь компрессор целиком с двигла и улетел...