SuperJet-100

[avitya]

Вон кубинцы взяли тушки 20/14 Несколько. И Ил 96 у них есть

[Животнае]

На русском. Реально ГСС создали современное производство и современное же конструирование. По очень и очень многим вещам самолет и технологии используемые при разработке и производстве - самые современные из всех применяемых в России, по саппорту - вообще на голову выше всех внутренних конкурентов.

И сколько Суперджетов в год это современное производство может на данный момент?

Как говорится, если записать все что вы не знаете, выйдет целая библиотека.

А Вы не стесняйтесь, нам всем интересно. А пока маемо тэ, що маемо...

[MAF]

И сколько Суперджетов в год это современное производство может на данный момент?

Думаю, что будет под 12 вряд ли больше, но надо помнить что начинают они практически с нуля и у них проблемы со сборочным(и) корпусом(ами) (места не хватает).

P.S. А 787 причем?

[Животнае]

И сколько Суперджетов в год это современное производство может на данный момент?

Думаю, что будет под 12 вряд ли больше, но надо помнить что начинают они практически с нуля и у них проблемы со сборочным(и) корпусом(ами) (места не хватает).

Какие проблемы, если StrangerR сказал, что уже "создали современное производство и современное же конструирование"?

Знаете, сколько у Боинга заказов только на 737?

The 737 has been continuously manufactured by Boeing since 1967 with 7,147 aircraft delivered and 2,641 orders yet to be fulfilled as of April 2012.

При выпуске 350 машин в год, ему заказы еще десять лет выполнять.
http://active.boeing.com/commercial/ord ... iew+Report

А еще у Боинга есть другие самолеты.

Сухому, с его кустарным сборочным цехом, испытывающим проблемы, свой портфельчик в 170 заказов (или сколько там?) выполнять ровно столько же. О прибыли от сих "современных" производств, да еще в свете того, что уже потратили, есть желание поговорить?

P.S. А 787 причем?

Теряете нить, началось отсюда:

Тогда расскажите, каков процент участия российских компаний (как производителей оборудования) в программах Боинга?

Как говорится, если записать все что вы не знаете, выйдет целая библиотека.

Ждем библиотеку.

[Интеррапт]

Назовите модель самолета времен СССР, особенно после Ил-18, которую кто нибудь в мире покупал бы из коммерческих соображений. При том что цену могли установить как угодно низкую,благо собственные ресурсы распределялись по нерыночным ценам.

С SuperJet тоже не очень понятно. Какая-то довольно темная история с этими индонезийскими перевозчиками, у которых меньше 20 самолетов на троих, а они заказывают SJJ десятками.

[Papa Hotel Whisky]

С SuperJet тоже не очень понятно. Какая-то довольно темная история с этими индонезийскими перевозчиками, у которых меньше 20 самолетов на троих, а они заказывают SJJ десятками.

А какая им разница? Не на свои же берут. Кредит от ВТБ на всю партию, а там какие хошь условия прописать можно. Хоть отрицательные проценты

[StrangerR]

И сколько Суперджетов в год это современное производство может на данный момент?

Думаю, что будет под 12 вряд ли больше, но надо помнить что начинают они практически с нуля и у них проблемы со сборочным(и) корпусом(ами) (места не хватает).

P.S. А 787 причем?

То что сейчас уже запущенно - 24 в год при раскрутке партнеров (например интерьеры будут ставить в Ульяновске). В перспективе до 50ти в год, как я понимаю. ЧТо уже неплохо.

[Животнае]

Про 50 в год - это все сослагательно пока.
Могли бы и подсуетиться, производство по сути - обычная сборка из импортных комплектующих.

Библиотеку ждем.

[valeriypi]

Скоро еше один новый супернее Jet будет разрабатываться

[Privet]

... В СССР их (островков с современным уровнем) не было вообще. И не случайно - железный занавес (самими же построенный) не давал.

Были, но часто не были никому нужны. Из тех же КБ, в которых, как Вы говорите, были "дремучие методы проектирования" народ вполне успешно уходил на запад и там успешно работал. У меня приятель с Боинга. Сам из Киева. Наших ребят в Сиэтле много появляются. Приезжают в командировки. В Москве работают на Боинг. Встречал ребят из Туполевского бюро, хотя о нём давно поминки справили.

[StrangerR]

Про 50 в год - это все сослагательно пока.
Могли бы и подсуетиться, производство по сути - обычная сборка из импортных комплектующих.

Библиотеку ждем.

А что, кто то делает иначе - все собирают из комплектующих. В SSJ импортных еще не так уж и много, все основное местного производства, в Боинге не-боинговского еще больше и ничего....

Пока обещали в этом году 20, вероятно соберут чуть поменьше, но это уже огромный прогресс на фоне остальных плюс производство действительно современное по почти всем показателям.

[StrangerR]

Скоро еше один новый супернее Jet будет разрабатываться

И что - все правильно - деньги дают тем кто доказал свою дееспособность. Сухой доказал в отличии от Ту или Ил - от последних вообще рожки и ножки, а первые только сейчас начали пытаться работать на рынок и им еще идти туда и идти... если вообще дойдут.

[Животнае]

В SSJ импортных еще не так уж и много, все основное местного производства,.

Что есть основное, фюзеляж?

Даже кресла пилотов российскому авиапрому не по зубам.

И что - все правильно - деньги дают тем кто доказал свою дееспособность. Сухой доказал в отличии от Ту или Ил.

Вся фишка только в том, что Боинг на разработку нового самолета тратит полтора миллиарда, максимум два.
Сухой съел три и это только по прямым вливаниям, а опосредованно, пишут, получил до семи.

[StrangerR]

Что есть основное, фюзеляж?

Основное в самолете - это сконструировать его, испытать, сертифицировать и наладить производство. При этом можно хоть и все комплектующие в других странах брать, он не станет из за этого не быть самолетом той страны которая его разработала и довела до производства. А в SSJ - разработка своя, испытания сертификация свои, основные части - весь планер, двигатели - свои. Кресла - кто же в мире кресла сам то делает, заказывают у тех кто на них специализируется. Авионика - никто сам не делает авионику, заказывают у тех кто на ней специализируется. И слава богу что SSJ пошел по этому пути а не стали ставить доморощенные комплектующие.

Цессна вот C-162 СОБИРАЕТ в Китае. Чей это самолет - Китайский?

Вся фишка только в том, что Боинг на разработку нового самолета тратит полтора миллиарда, максимум два.

Гмм. На дримлайнер боинг на разработку потратил ТРИДЦАТЬ ДВА миллиарда. Так что поздравляю соврамши.

[Животнае]

Основное в самолете - это сконструировать его, испытать, сертифицировать и наладить производство. При этом можно хоть и все комплектующие в других странах брать, он не станет из за этого не быть самолетом той страны которая его разработала и довела до производства. .

А кто говорит, что он не русский? По документам вполне. ""Отверточный самолет" уровня дипломного проекта выпускника МАИ" (С). Зато есть подозрение, что ему обслуживаться будет дешевле и проще за кордоном, нежели в России.

На дримлайнер боинг на разработку потратил ТРИДЦАТЬ ДВА миллиарда. Так что поздравляю соврамши.

Во-первых, Дримлайнер Сухому не конкурент, он дальнемагистральный. Во-вторых, самолет, в отличии от Сухого получился выдающимся. В-третьих, цена одного Дримлайнера около 200млн долларов. В четвертых Боинг УЖЕ выпускает Дримланеры по 2штуки в месяц, что больше, чем Сухой. И в ближайшее время планирует по 10 в месяц. И заказы растут, не смотря на конкуренцию в этом сегменте. У Сухого таких перспектив ни на заказы, а тем более на производство пока нет.

А теперь про конкурентов. Ту-334 "разработался" всего за 100 млн долларов, при этом 90% комплектующих российские. (У Сухого только 20%).Украино-российский АН-148 стоил 300млн. Эмбраер и Бомбардье стоили по 600 млн. Почуствуйте разницу.

Сухой обещал даже при самых худших раскладах не превысить 1.2 млрд долл. Не получилось...