SuperJet-100

[tau797]

StrangerR Спасибо за фотки. Думал, что такого в наших цехах уже не увижу.

Ну, это не лишь у Сухого.

Заводу Авиакор дан заказ на десять самолетов.
Объявлен большой набор токарей, слесарей, фрезеровщиков.

[StrangerR]

StrangerR Спасибо за фотки. Думал, что такого в наших цехах уже не увижу.

Ну, это не лишь у Сухого.

Заводу Авиакор дан заказ на десять самолетов.
Объявлен большой набор токарей, слесарей, фрезеровщиков.

Заказ на 10 самолетов - это ничто. Заводу нужна программа на много лет вперед, иначе он ничего не может. И в Авиакоре ничего и похожего на то, что у Сухого, не наблюдается.

[Yvsobol]

"МЛАДЕНЧЕСКИЙ ВОЗРАСТ"

Эксперты подводят итоги первых месяцев эксплуатации Sukhoi Superjet-100
http://www.aviaport.ru/digest/2012/02/09/229412.html

[tau797]

Заказ на 10 самолетов - это ничто

Зря вы так.
"На 26 января 2012 года всего эксплуатируются шесть самолетов SSJ двумя авиакомпаниями"

Заводу нужна программа на много лет вперед, иначе он ничего не может

А это в принципе и есть на несколько лет.

в Авиакоре ничего и похожего на то, что у Сухого, не наблюдается.

Лично смотрели?

[StrangerR]

Заказ на 10 самолетов - это ничто

Зря вы так.
"На 26 января 2012 года всего эксплуатируются шесть самолетов SSJ двумя авиакомпаниями"

Заводу нужна программа на много лет вперед, иначе он ничего не может

А это в принципе и есть на несколько лет.

в Авиакоре ничего и похожего на то, что у Сухого, не наблюдается.

Лично смотрели?

Фотки в студию. Если серьезно то у Сухого
- программа и заказы минимум лет на 5, это не 10 самолетов (там уже заложен 27-й) а много больше
- современная технология, в производство были приличные инвестиции (да и в конструирование тоже, оно все в цифре)
- хороший PR, вот даже Андрея Доля заманили чтобы он фотографии сделал

Короче, туда люди идут потому что видят что это не _10 самолетов а потом неясно что_ а современное производство с перспективой. А что в Авиакоре? Ну наскребли заказ на 10 штук, а дальше то что - кто будет вперед на 5 лет заказывать комплектующие, крылья, фюзеляжи и прочее что делают субподрядчики, кто будет современные станки ставить, и все это развивать? Дядя Путя, что ли?

PS. И важно не сколько эксплуатируется сейчас а темп выпуска. У сухого он уже - 1 самолет в месяц и подбираются к двум как и собирались. То есть в конце года будет в эксплуатации не 6 самолетов а 20, а через год штук 40. Это не _получен заказ на 10 старых пепелацев_.

[MAF]

Заводу Авиакор дан заказ на десять самолетов.
Объявлен большой набор токарей, слесарей, фрезеровщиков.

Не совсем понятно зачем делать 140-ой, имхо, проект мертворожденный. Так же как и 148/158 линейка.

Чисто теоретически это может быть интересно России, при условии, что АНТК войдет в ОАК во что я ни разу не верю.

[StrangerR]

140 имел бы смысл если бы проект не завалили ляпами, качеством, отсутствием поддержки (поинтересуйтесь почему у якутов они не летают). А лучше бы сделали просто АН-24М. Кончится ведь тем что будем покупать китайский клон все того же АН-24.

Короче, пример 140 как раз и говорит, что мало спроектировать и сделать 10 штук на коленке - нужно еще и делать качественно и спроектировать то что нужно рынку. Ан-140 после фактической кончины Ил-114 единственная замена АН-24, но по ряду причин он этой заменой стать не смог и похоже уже не сможет - авиакомпании в него не верят и экономика его вышла сильно хуже чем у конкурентов. А главное, ряд катастроф показали недоделанность самолета (хоть там и человеческий фактор, но _не только_).

[MAF]

авиакомпании в него не верят и экономика его вышла сильно хуже чем у конкурентов.

О чем и речь, что фактически означает, что надо перепроектировать самолет с нуля. А это означает, что надо вкладываться в АНТК или делать самим. Последний вариант естественно лучше.

Теоретически можно перенести производство 114ых из Ташкента, но тут возникает вопрос цены и спроса.

[Boriskin]

Теоретически можно перенести производство 114ых из Ташкента, но тут возникает вопрос цены и спроса.

А из Ташкента есть что переводить? Я как то общался с человеком, закончившим там работать в 2001 году - уже тогда там был полный развал...

[MAF]

Теоретически можно перенести производство 114ых из Ташкента, но тут возникает вопрос цены и спроса.

А из Ташкента есть что переводить? Я как то общался с человеком, закончившим там работать в 2001 году - уже тогда там был полный развал...

Думаю, что не сильно много. Но это скорее риторический вопрос, поскольку спроса на 114го нет. Вернее так: спрос есть, денег у заинтересованных покупателей нет.

[StrangerR]

Думаю, что не сильно много. Но это скорее риторический вопрос, поскольку спроса на 114го нет. Вернее так: спрос есть, денег у заинтересованных покупателей нет.

Не совсем согласен. Спрос на такие самолеты есть, деньги есть - АК покупают всякие там АТРы достаточно активно. Но кто же в здравом уме будет покупать самолет, который толком не производится, без программы обслуживания и от КБ которого остались рожки и ножки в лучшем случае?

[tau797]

Ан-140 после фактической кончины Ил-114 единственная замена АН-24, но по ряду причин он этой заменой стать не смог и похоже уже не сможет

Ну, планируются закупки для ВС. Кстати, еще вновь поднимается вопрос о производстве на Авиакоре Ан-70, аналогично для ВС.

[MAF]

Ан-140 после фактической кончины Ил-114 единственная замена АН-24, но по ряду причин он этой заменой стать не смог и похоже уже не сможет

Ну, планируются закупки для ВС.

Аж 6 штук. А дальше?

[MAF]

Думаю, что не сильно много. Но это скорее риторический вопрос, поскольку спроса на 114го нет. Вернее так: спрос есть, денег у заинтересованных покупателей нет.

Не совсем согласен. Спрос на такие самолеты есть, деньги есть - АК покупают всякие там АТРы достаточно активно. Но кто же в здравом уме будет покупать самолет, который толком не производится, без программы обслуживания и от КБ которого остались рожки и ножки в лучшем случае?

Дело не только в рожках и ножках, а в том, что 114ый можно только купить новым, а атры берут в основном сильно б/у, да и не покупают к тому же, а в лизинг берут. Разницу в цене чувствуете?

[StrangerR]

А кто мешает лизить Ил-114? Ответ - неопределенность его стоимости через 2 года - шансов, что он встанет под забором и стоимость будет отрицательной - крайне много. Потому и лизить его тяжело.