tunafish wrote:ЧФ-людской фактор. посмотрите сколько в телеграмме написано про подготовку кадров. и какой смысл в таком теракте - эту версию отклонили сразу
KP580BE51 wrote:tunafish wrote:ЧФ-людской фактор. посмотрите сколько в телеграмме написано про подготовку кадров. и какой смысл в таком теракте - эту версию отклонили сразу
1. Есть люди которые видели пламя и взрыв в воздухе.
2. Связь очень резко прекратилась.
С высоты 1600 нужно несколько секунд чтобы долететь до земли, даже если лететь вертикально вниз.
Свалились по собственному неумению и забытому деактивированному АТ, судя по всему, и туда наложилось еще что-то, пока неизвестное общественности (к примеру, кресло назад съехало или штурвал влево - вправо дернули случайно)
Москва. 25 сентября. INTERFAX.RU - Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) приостанавливает эксплуатацию Boeing-737 VP-ВКТ с навигационным оборудованием, аналогичным тому, что было на разбившемся в Перми судне, сообщили "Интерфаксу" в Росавиации.
Это решение будет действовать до тех пор, пока экипажи, управляющие авиалайнерами с подобным оборудованием, не пройдут тренировки по управлению самолета с использованием особой индикации директорных стрелок на комплексном пилотажно-навигационном приборе, сказал собеседник агентства.
Yvsobol wrote:Сегодня еще один Нордовский 737-й из-за утечки топлива не полетел.
http://www.lenta.ru/news/2008/09/25/fly/
Интересно, а сколько у нас сейчас таких машин? Неужели все рейсы на Ту-ки переведут?Москва. 25 сентября. INTERFAX.RU - Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) приостанавливает эксплуатацию Boeing-737 VP-ВКТ с навигационным оборудованием, аналогичным тому, что было на разбившемся в Перми судне, сообщили "Интерфаксу" в Росавиации.
Это решение будет действовать до тех пор, пока экипажи, управляющие авиалайнерами с подобным оборудованием, не пройдут тренировки по управлению самолета с использованием особой индикации директорных стрелок на комплексном пилотажно-навигационном приборе, сказал собеседник агентства.
Одной из причин падения "Боинга" в Перми мог стать установленный на нем необычный пилотажно-навигационный прибор, сообщает РИА Новости со ссылкой на представителя авиакомпании "Аэрофлот Норд".
Советник генерального директора авиакомпании по связям с общественностью Игорь Гуревич сообщил, что пилотажно-навигационный прибор на разбившемся 14 сентября "Боинге" имел "особую индикацию детекторных стрелок". По словам Гуревича, авиакомпания временно приостановила полеты другого своего "Боинга" с аналогичным прибором, его заменит самолет Ту-134.
Snafu wrote:Одной из причин падения "Боинга" в Перми мог стать установленный на нем необычный пилотажно-навигационный прибор, сообщает РИА Новости со ссылкой на представителя авиакомпании "Аэрофлот Норд".
Советник генерального директора авиакомпании по связям с общественностью Игорь Гуревич сообщил, что пилотажно-навигационный прибор на разбившемся 14 сентября "Боинге" имел "особую индикацию детекторных стрелок". По словам Гуревича, авиакомпания временно приостановила полеты другого своего "Боинга" с аналогичным прибором, его заменит самолет Ту-134.
Гиви двадцать лет водил ишака. Потом переучился на "Волгу" и устроился на работу в таксопарк.
Через несколько месяцев он совершил аварию. Под конец 18-часового рабочего дня, в критической ситуации, вместо того, чтобы нажать на тормоз, он по привычке сказал "тпру-у-у". Машина врезалась в остановку, убив и покалечив несколько человек.
Суд постановил запретить эксплуатацию автомобилей "Волга" во всех таксопарках до оборудования их системой голосового управления. Также всем таксопаркам было неофициально рекомендовано закупить партию ишаков для поддержки отечественного животноводства.
Yvsobol wrote:Интересно, а сколько у нас сейчас таких машин? Неужели все рейсы на Ту-ки переведут?
МАК завершил расследование авиакатастрофы в Перми. Причина трагедии установлена и будет обнародована в ближайшее время - она установлена однозначно
Москва. 29 января. INTERFAX.RU – Расследование причин катастрофы самолета Boeing-737, произошедшей в Перми в сентябре прошлого года, завершено. Как рассказала "Интерфаксу" председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина, техническая комиссия МАК, занимавшаяся расследованием, уже передала все материалы по делу в правительственную комиссию, созданную для изучения обстоятельств катастрофы. "В ближайшее время все данные будут официально опубликованы. Причина установлена однозначно. Никаких замечаний, особых мнений нет", - отметила при этом Анодина, добавив, что версия о теракте была однозначно исключена.
Одной из причин крушения пассажирского самолета Boeing-737 в Перми в сентябре 2008 года стало неадекватное поведение командира экипажа самолета Родиона Медведева, допустившего ряд ошибок в ходе выполнения посадки лайнера в ручном режиме. Об этом в понедельник утром пишет газета "Коммерсант" со ссылкой на источники в технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК), завершившей расследование обстоятельств авиакатастрофы.
По сведениям газеты, большинство экспертов, проанализировав переговоры Родиона Медведева с диспетчером и вторым пилотом, пришли к выводу, что в момент посадки командир находился в "болезненном" состоянии. На записях, в частности, слышно, как Медведев замедленно реагирует на слова собеседников, растягивая слова во время разговора. Кроме того, заключили эксперты, когда было принято решение о переходе в ручной режим управления самолетом, командир экипажа вместо того, чтобы самому выполнить посадку лайнера, передал управление второму пилоту Рустему Аллабердину, что также свидетельствует о странном поведении Медведева. В сложившихся обстоятельствах, подчеркивают эксперты комиссии, именно Медведев, как более опытный и старший по званию, должен был сразу же взять управление на себя.
Кроме того, в ходе расследования выяснилось, что повлиять на развитие событий мог и диспетчер пермского аэропорта Эрик Бикбов, запретивший пилотам посадку и отправивший лайнер на повторный заход. Такое решение диспетчера, считают в комиссии, было необоснованным, так как изменение условий посадки может быть произведено лишь в экстренных ситуациях, в то время как ничего подобного, уверены участники расследования, при посадке разбившегося лайнера не было.
Поведение диспетчера, в свою очередь, объясняется тем, что тот хотел дать приоритет пассажирскому "Аэробусу" компании Lufthansa, пилот которого попросил диспетчера предоставить свободную полосу ему, утверждают члены комиссии. Такое решение, отмечают специалисты, противоречит правилам авиации, согласно которым пилот находящегося в воздухе судна имеет право первым занять свободную полосу, в то время как ожидающие на земле самолеты должны дождаться своей очереди.
Именно из-за такого решения диспетчера Бикбова, напоминает "Коммерсант", экипажу "Боинга" пришлось переходить в ручной режим управления самолетом, к чему, как выяснилось в ходе расследования, пилоты были не готовы. Причиной неправильных действий экипажа во время ручной посадки, заключают эксперты, мог послужить тот факт, что приборы на Boeing-737 отличаются от устанавливаемых на тех самолетах, на которых до этого летали пилоты экипажа разбившегося лайнера, из-за чего Медведев и Аллабердин оказались дезориентированы во время выполнения маневра.
Также в ходе расследования был выявлен технический дефект разбившегося "Боинга": на турбинах лайнера присутствовал разнотяг, а именно - правый двигатель был мощнее левого. Из-за этого дефекта лайнер при снижении резко повело влево, и пилоты, пытаясь выправить самолет, приняли неправильное решение, в результате чего "Боинг" сорвался в штопор и упал.
10 февраля с.г. в Межгосударственном авиационном комитете (ул. Большая Ордынка, дом 22/2/1) в 18:00 часов, после завершения заседания Правительственной комиссии, состоится пресс-конференция Председателя технической комиссии МАК по расследованию катастрофы самолета Боинг-737 авиакомпании «Аэрофлот – Норд», произошедшей 14 сентября 2008 г. в г. Перми.
Как заявил журналистам во вторник председатель технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Алексей Морозов, причиной катастрофы была ошибка экипажа. "Непосредственной причиной авиационного происшествия явилась потеря пространственной ориентировки экипажа, в первую очередь КВС (командиром воздушного судна - ИФ) осуществлявшим пилотирование самолета на заключительном этапе полета, что привело к перевороту самолета через левое крыло, его снижению и столкновению с землей. Фактором, способствовавшим потере пространственной ориентировки, явился недостаточный уровень профподготовки экипажа", - заявил он.
Фактором, способствовавшим потере пространственной ориентировки и неспособности к ее восстановлению, явился недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа в части техники пилотирования воздушного судна, управления ресурсами и приобретения навыков по выводу из сложных пространственных положений самолета с прямой индикацией авиагоризонтов, установленных на зарубежных и современных отечественных воздушных судах. Данная индикация отличается от индикации, применяемой на типах воздушных судов, освоенных членами экипажа ранее (в частности, Ту-134).
Указанная причина была определена на основании анализа записи бортовых и наземных средств объективного контроля, изучения сохранившихся элементов самолета и двигателей, результатов моделирования аварийного полета, результатов независимой экспертизы, а также всего комплекса работ, проведенного с участием специалистов России, США, Великобритании.
"Системной причиной авиационного происшествия, выявленной, в том числе, по результатам проверок, проведенных Ространснадзором и Росавиацией после авиационного происшествия, явился недостаточный уровень организации летной и технической эксплуатации самолетов Boeing-737 в авиакомпании", - отметил Морозов.
Кроме того, в организме командира экипажа экспертиза обнаружила следы алкоголя.
"По результатам судебно-медицинской экспертизы, выполненной в государственном учреждении здравоохранения "Пермское областное бюро судебно-медицинской экспертизы", установлен факт наличия этилового алкоголя в организме капитала воздушного судна перед смертью", - сообщил Морозов. По его слвоам, режим труда и отдыха капитана воздушного судна в период, предшествующий авиапроисшествию, способствовал накоплению у него усталости и не соответствовал действующим нормативным документам.
Yvsobol wrote:Ну вот и все причины:"По результатам судебно-медицинской экспертизы, выполненной в государственном учреждении здравоохранения "Пермское областное бюро судебно-медицинской экспертизы", установлен факт наличия этилового алкоголя в организме капитала воздушного судна перед смертью",
dima_ca wrote:какая все-таки размытая формулировка - сколько именно алкоголя не сообщается?
zloybubu wrote:P.S. Оригинал заключения комиссии на сайте МАК - http://www.mak.ru/russian/investigation ... 7-500.html
