Вот размышляю, может, пока лето, на курсы авиаторов пойти?

[Chief_mate]

Знакомый англичанин закончил. Но у него учебный аэродром за холмом от дома.
В Европе малая авиация давно перестала быть экзотикой. В России её аналог - авиация общего назначения – только набирает обороты. Корреспондент «Фонтанки» узнал, как, где и за сколько в Петербурге можно стать командиром своего воздушного судна. На пути в «малую авиацию» препятствий ничуть не меньше, чем в «большую».

Для начала кандидат в небо должен собрать необходимый пакет документов, который отчасти напоминает набор для обучения в автошколе.

После этого можно ехать в аэроклуб, заключивший договор с авиационным учебным центром (АУЦ), и писать заявление о вступлении, а также заключать с ним договор. По словам частного пилота Сергея Иванова, первый вопрос, который обычно инструктор задает курсанту: «С какой целью вы собираетесь получить удостоверение пилота?» От этого зависит длительность курса обучения и его стоимость.

Курсант может получить удостоверение как на класс, например «на однодвигательный сухопутный самолет», а может получить только на определенный тип, скажем, на «Як-18Т», но тогда его не пустят на «Цессну». Как правило, это никак не влияет на цену обучения.

Есть базовый курс, который не позволяет заниматься коммерческими авиаперевозками. В рамках базового курса курсанту в течение 260 часов расскажут обо всех теоретических аспектах самолетовождения, авиационной метеорологии, фразеологии радиообмена и многих других важных вещах.

После этого начинается самое интересное - 42 часа практических полетов. Во время первых полетов на самолете будущего КВСа научать выполнять набор высоты, снижение и виражи. Количество времени на освоение индивидуально, в среднем 3 - 4 часа. Затем тренировки усложняются: пилот учится выполнять «конвейер» - полеты в зоне аэродрома по кругу с касанием полосы и немедленным взлетом. Последняя глава - упражнения «на безопасность»: в воздухе отрабатываются отказ двигателя, сваливание, отказ выпуска закрылков и уход на второй круг. Все это занимает еще 15 - 17 часов.

Следующий этап самый волнительный – первый самостоятельный полет без инструктора. Однако допуск к нему лежит через внутренний экзамен: в кабину к курсанту подсаживается другой инструктор для объективной оценки знаний. В случае успеха пилот продолжает увеличивать налет в гордом одиночестве, правда, только в зоне аэродрома. Чтобы летать «куда захочется», придется освоить тонкости штурманской профессии: научиться выстраивать маршрут, рассчитывать топливо и многое другое.
И вот наступает тот самый момент, когда обучение подходит к концу и настает пора особого экзамена, который называется «летная проверка». В каждом АУЦ есть конкретное физическое лицо, которое имеет право ее проводить. На основании результатов этой проверки, действующей справки ВЛЭК, подтверждения прохождения летных курсов и теоретической подготовки Росавиация принимает решение о выдаче удостоверения частного пилота.

Подготовка к обучению пилотирования вертолета такая же, как и для самолета. В остальном это два абсолютно разных летательных аппарата - не только по принципам управления, но и по философии полета.

«Вертолет гораздо сложнее самолета, но более практичен, особенно в Петербурге, где очень мало хорошей погоды. Часто приходится летать с нижним краем облачности в 300 метров, что для вертолета не так критично, как для самолета. Кроме того, на вертолете можно сесть во многих местах, например на Петропавловку. Правда, для этого потребуется получить разрешение на полет над центром города в комитете по транспорту. Оно может быть разовым или постоянным. Необходимо обосновать необходимость таких полетов», - рассказал Сергей Иванов.

Как считает заслуженный пилот России Вадим Базыкин, вертолеты в Петербурге весьма популярны: «В среднем вертолеты, скажем «Робинсоны», можно использовать в наших условиях не больше 7 - 9 месяцев в год. Однако это никого не останавливает: летают с дачи и на дачу, на работу и с работы, на экскурсии. Вертолет не боится морозов и жары, но боится «сопливой» погоды.

[Papa Hotel Whisky]

А где действие-то происходит? Россия, Европа, США?
И какова конечная цель? Рентовать самолет и летать себе в удовольствие, завести мелкий авиабизнес (баннеры таскать над пляжем, грузы возить, пассажиров катать, инструкторить) или карьера в области авиации? Получить сертификат на Боинг имени портвейна 777 и возить толпы эмигрантов через океаны?

[Chief_mate]

Это просто как флажок в ещё одной области деятельности.
Для интереса.
Действие происходит в России, Петербург.
Вернее, в небе над Петербургом.
Удивился, что на Аляске четверть семей имеют личные самолёты.
А поскольку климат схож...

[Papa Hotel Whisky]

Удивился, что на Аляске четверть семей имеют личные самолёты.
А поскольку климат схож...

Увы, схож только климат, но не законы.
Поскольку Питер, то ничего сказать не могу - вся информация из третьих рук. Слышал, что с российским свидетельством нечего ловить в Европе и США, а с европейским или американским - в России.
Слышал также, что народ из Питера ездит учиться в Прибалтику, где без проблем получает JAR (европейская версия PPL), которая признается в США и Канаде (ну или апгрейдится в PPL с минимумом усилий).
Но с этим лучше на специализированные форумы, например reaa.ru

[cybopob]

А что в России уже открыли сертификацию частной авиации? Я честно пропустил этот момент.

[Chief_mate]

А что в России уже открыли сертификацию частной авиации? Я честно пропустил этот момент.

Тоже не знаю.
Я думаю о том, чтобы пройти курс обучения в клубе.
Для своего удовольствия.

[cybopob]

А что в России уже открыли сертификацию частной авиации? Я честно пропустил этот момент.

Тоже не знаю.
Я думаю о том, чтобы пройти курс обучения в клубе.
Для своего удовольствия.

Ну вы писали про самолеты на аляске, но на аляске то можно иметь свой самоль а в россии то помоему нифига, выходит шо курсы так - для галочки, использовать вы эти навыки в россии для практики не сможете (ну разве шо иногда полетать на самолетах клуба)

[Chief_mate]

А что в России уже открыли сертификацию частной авиации? Я честно пропустил этот момент.

Тоже не знаю.
Я думаю о том, чтобы пройти курс обучения в клубе.
Для своего удовольствия.

Ну вы писали про самолеты на аляске, но на аляске то можно иметь свой самоль а в россии то помоему нифига, выходит шо курсы так - для галочки, использовать вы эти навыки в россии для практики не сможете (ну разве шо иногда полетать на самолетах клуба)

Конечно. Я хочу для удовольствия.
Кстати, уточню: на Аляске 1 самолёт на 80 человек населения.
Всё равно очень много.
Так должно быть и в Сибири.

[Papa Hotel Whisky]

Кстати, уточню: на Аляске 1 самолёт на 80 человек населения.
Всё равно очень много.
Так должно быть и в Сибири.

Вот продадут Сибирь как Аляску - будет и там по самолету на 80 человеко-рыл (сорри за цинизм)
А по теме - где собираетесь летать, там и учиться надо. Российская лицензия не признается в Европе, европейская - в России. Опять-таки вопрос языка. Учились Вы, скажем, в России - готовы вести радиообмен на английском? "Cherokee three eight four Bravo November holding short intersection two niner and Hotel" - о чем это вообще?

[cybopob]

Кстати, уточню: на Аляске 1 самолёт на 80 человек населения.
Всё равно очень много.
Так должно быть и в Сибири.

Вот продадут Сибирь как Аляску - будет и там по самолету на 80 человеко-рыл (сорри за цинизм)
А по теме - где собираетесь летать, там и учиться надо. Российская лицензия не признается в Европе, европейская - в России. Опять-таки вопрос языка. Учились Вы, скажем, в России - готовы вести радиообмен на английском? "Cherokee three eight four Bravo November holding short intersection two niner and Hotel" - о чем это вообще?

+666
Я тоже не думаю шо нунешнему российскому правительству нужны свободно и быстропередвигающиеся по территории россии частники.

[pic]

Удивился, что на Аляске четверть семей имеют личные самолёты.
А поскольку климат схож...

Увы, схож только климат, но не законы.
Поскольку Питер, то ничего сказать не могу - вся информация из третьих рук. Слышал, что с российским свидетельством нечего ловить в Европе и США, а с европейским или американским - в России.
Слышал также, что народ из Питера ездит учиться в Прибалтику, где без проблем получает JAR (европейская версия PPL), которая признается в США и Канаде (ну или апгрейдится в PPL с минимумом усилий).
Но с этим лучше на специализированные форумы, например reaa.ru

JAR не существует с апреля прощлого года. Теперь в Европе EASA

[pic]

to Chief_Mate:

Самый дешевый способ получить лицензию в США с последующей валидацией в России (тропа уже протоптона). Правда большинство людей которые это делают ц серьезными целями работать в авиалиниях.

Рекомендую посетить http://www.saon.ru
И здесь http://www.avsim.su/forum/topic/59778-% ... %BE%D0%BC/

[pic]

"Cherokee three eight four Bravo November holding short intersection two niner and Hotel" - о чем это вообще?

Простите за занудство но
holding short of

[Chief_mate]

to Chief_Mate:

Самый дешевый способ получить лицензию в США с последующей валидацией в России (тропа уже протоптона). Правда большинство людей которые это делают ц серьезными целями работать в авиалиниях.

Рекомендую посетить http://www.saon.ru
И здесь http://www.avsim.su/forum/topic/59778-% ... %BE%D0%BC/

Огромное спасибо, получил много полезной информации.

[pic]

Огромное спасибо, получил много полезной информации.

Если решитесь ехать учится в штаты пишите. Я работаю инструктором

[Chief_mate]

Огромное спасибо, получил много полезной информации.

Если решитесь ехать учится в штаты пишите. Я работаю инструктором

[mymus]

Количество времени на освоение индивидуально, в среднем 3 - 4 часа. Затем тренировки усложняются: пилот учится выполнять «конвейер» - полеты в зоне аэродрома по кругу с касанием полосы и немедленным взлетом. Последняя глава - упражнения «на безопасность»: в воздухе отрабатываются отказ двигателя, сваливание, отказ выпуска закрылков и уход на второй круг. Все это занимает еще 15 - 17 часов.

Следующий этап самый волнительный – первый самостоятельный полет без инструктора.

Обалдеть, 20+ часов до соло? Для сравнения, в штатах сферический студент в вакууме летит первое соло в 10+/-2 часов.

[Papa Hotel Whisky]

Обалдеть, 20+ часов до соло? Для сравнения, в штатах сферический студент в вакууме летит первое соло в 10+/-2 часов.

Я через 5..6 был готов Правда, с хорошим дельта- и парапланерным опытом. Но поскольку 10 - это минимум, остальное время летали на сваливание и ориентировку на местности.
Вообще, рулить самолетом оказалось гораздо проще, чем разбирать английскую скороговорку-слэнг и быстро и адекватно отвечать. На контролируемом аэродроме проще - вышка говорит четко и понятно. А вот на неконтролируемом - туши свет. "Боб, я тут мимо стойла проехал, сейчас вернусь, слетай пока до забора" Это в смысле, что товарищ проскочил сход на рулежку, сейчас будет разворачиваться и рулить назад по полосе, и просит второго малость растянуть downwind leg

[mymus]

Но поскольку 10 - это минимум, остальное время летали на сваливание и ориентировку на местности.

Это в России было? В США минимума нет, но есть минимальный набор маневров. У меня соло полет был в 9.2 часа. Я недавно отписывал студента на соло, у него кажется было 8.х часов на тот момент.

[Papa Hotel Whisky]

Не, в Штатах. Видимо, правила местного клуба. Но факт есь факт - летали на slow flight, power on and power off stalls, чтобы добрать до десяти часов. Или может это входит в минимальный набор навыков, а я просто не понял.

[mymus]

Не, в Штатах. Видимо, правила местного клуба. Но факт есь факт - летали на slow flight, power on and power off stalls, чтобы добрать до десяти часов. Или может это входит в минимальный набор навыков, а я просто не понял.

Да входит. Полный список маневров в FAR 61.87(d). Но да, частные клубы могут какие угодно внутренние минимумы придумывать.

[pic]

Технически говоря клуб является не коммерческой организацией дающей в аренду самолет. Инструктор в клубе является индивидуальным предпренимателем. Поэтому кроме требований страховки к конкретному самолету я сомневаюсь что клуб уполнамочен устанавливать какие-либо правила по обучению, в противном случае это будет уже летная школа.

С другой стороны школы типа 141 могут придумывать свои правила - главное что бы FAA это нравилось

Как писал mymus минимальное колличество часов перед соло ничем не предопределено и зависят от способностей студента и стойкости нервов инструктора

[pic]

Обалдеть, 20+ часов до соло? Для сравнения, в штатах сферический студент в вакууме летит первое соло в 10+/-2 часов.

Если аэродром будет сидеть под каким-нибудь классом браво то 20 часов вполне нормально. Тут даже военные иной раз с непривычки тормозят с гражданскими диспетчерами, а что говорить об учлете. Если это какое-нибудь поле в глубинке то да пять часов и соло.

[Вишенка]

нашла тему. Хочу спросить. Кто-нибудь имеет здесь маленький самолет? Сколько он стоит и сколько стоит обслуживание, хранение (типа стоянка, т.д.). Я не планирую покупать пока, просто интересно. А интересно пока потому, что я хочу научиться летать. Живу в SFBA, в East Bay. Самый, наверно, более-менее приличный аэродром рядом со мной - это Livermore (Airway Blvd area) or Concord (Buchanan field). Кто-нибудь тут курсы какие брал? Посоветуйте.

[Komissar]

нашла тему. Хочу спросить. Кто-нибудь имеет здесь маленький самолет? Сколько он стоит и сколько стоит обслуживание, хранение (типа стоянка, т.д.). Я не планирую покупать пока, просто интересно. А интересно пока потому, что я хочу научиться летать. Живу в SFBA, в East Bay. Самый, наверно, более-менее приличный аэродром рядом со мной - это Livermore (Airway Blvd area) or Concord (Buchanan field). Кто-нибудь тут курсы какие брал? Посоветуйте.

StrangerR имеет маленькую цессну. Раньше тут тусовался Zorkus - он тоже был заядлый авиатор. Чтобы научиться летать, личный аппарат не нужен, можно брать напрокат или с инструктором.