В Казани разбился поассажирский Боинг 737

[Hamster]

То есть нервозность от missed approach плюс потеря пространственной ориентировки. Когда услышали stall warning - сунули от себя на всю катушку. Отрицательная перегрузка, ежели кто был не пристегнут (или просто ослабленные ремни) - вылетел и навалился на штурвал. Ну а исправлять уже некогда было.

Даже если все были пристегнуты, чисто сравнивая углы и скорости, получается средняя перегрузка в ~0.5g в последние 20 секунд, что, в сочетании с непроницаемой облачностью, должно было полностью подавить вестибулярный аппарат и интуитивное чувство направления на землю. Но, казалось бы, для этого и есть приборы.

[MAF]

опять повылазили специалисты по клавиатурам...

[MAF]

Ecть ли в России традиция говорить членам экипажа кто на борту ? Ну или там выпить с важным пассажиром за успешный полет ? Или пилоты понятия не имеют кто летит ?

Вы че совсем того?

[Privet]

...
Видимость была хорошая по горизонту под нижней кромкой. А нижняя кромка на 700-800 футах. ...

Да, я уже дал ссылку. Причём, несколько раз приходилось читать, что погода была замечательной и настоящие пацаны при такой не падают.

...
Еще один вариант - отсутствие какого-либо CRM в кокпите. Один давит от себя, второй триммирует тоже от себя (точнее, переставляет стабилизатор на пикирование). Затриммировали так, что просто не хватило сил вытащить.

По этим данным посадочная скорость с закрылками 15 град. должна быть 150 узлов. На 125 у них скорее всего загудело предупреждение о срыве. Вот они и давили. О крене ничего не сказано, значит, они всё-таки не свалились. Просто перенервничали.
На ленте пишут, что у них и в технике якобы не всё нормально было. Если так, то это тоже свою роль сыграло.

Всё-таки, у меня вопросов больше к системе, а не к пилотам.

[Privet]

23 года самолету не срок. Главное что бы не запускали ремонт и поддержку.

Возможно, к этому случаю, это и неимеет отношения, но, тем не менее...
Для техники, которая летает чуть ли не каждый божий день, это очень приличный срок. Если самолёт эксплуатировался где-то на коротких линиях по несколько оборотов в день туда-сюда, то тем более. Оно, конечно ещё летает, но приличные компании от такой техники избавляются.

[pic]

Чем больше самолет летает тем на самом деле лучше.

[Тверпен]

http://www.aviavideo.ru/index.php?film_id=158

[helg]

http://www.aviavideo.ru/index.php?film_id=158

Когда пилот американский - тогда выходит "самое длинное расследование". Когда КВС иностранец, но неопытный - валят на него. А когда и так не получается - говорят про пилота-самоубийцу.
Ig9LE0Vp1YM
И жизнь свою он незадолго до полёта застраховал (а это было требование выдававшего ипотеку).
И сапописцы незадолго перед катастрофой выключил (а они до этого тысячи раз выключались сами).
Тот же самый 737й, та же самая гидравлика руля, точно так же - со всей дури в землю. И в 2008м в США всем 737м было указано заменить этот блочок управления. А в Уганде, возможно, такого указа не было.

[novitssv]

нашли речевые самописцы...будем ждать расшифровки...
http://itar-tass.com/avikatastrofa-v-kazani/773285

[Papa Hotel Whisky]

Тот же самый 737й, та же самая гидравлика руля, точно так же - со всей дури в землю. И в 2008м в США всем 737м было указано заменить этот блочок управления. А в Уганде, возможно, такого указа не было.

После Уганды машина прошла десятки checks (в переводе на русский - ТО), в том числе такие "тяжелые" формы, после которых от прежнего самолета только планер и остается. Допустить, что невыполненная airworthiness directive осталась незамеченной - это примерно то же самое, как если бы Ваш автомобиль успешно прошел state inspection без одного колеса.

[helg]

Тот же самый 737й, та же самая гидравлика руля, точно так же - со всей дури в землю. И в 2008м в США всем 737м было указано заменить этот блочок управления. А в Уганде, возможно, такого указа не было.

После Уганды машина прошла десятки checks (в переводе на русский - ТО), в том числе такие "тяжелые" формы, после которых от прежнего самолета только планер и остается. Допустить, что невыполненная airworthiness directive осталась незамеченной - это примерно то же самое, как если бы Ваш автомобиль успешно прошел state inspection без одного колеса.

737-й летает с 1967 года. Директива, что надо поменять гидравлику руля для всех самолётов, что летают в США, была выпущена в 2008-м, то есть через 31 год. Все 737е 31 год летали "без одного колеса"? Нет, конечно. У разбившегося Боинга эту гидравлику сменили? А как это проверить?

[Helmsman]

Должно быть отражено в документации. С подписями ответственных и т.д. И номенклатура частей у новой гидравлики скорее всего другая.

[Privet]

... У разбившегося Боинга эту гидравлику сменили? А как это проверить?

На каждый самолёт есть куча документации, где отражаются все работы произведённые на самолёте, а также вся история эксплуатации, вклюяая все неполадки и даже замечания экипажа. При продаже самолёта вся эта документация передаётся вместе с ним.

[helg]

... У разбившегося Боинга эту гидравлику сменили? А как это проверить?

На каждый самолёт есть куча документации, где отражаются все работы произведённые на самолёте, а также вся история эксплуатации, вклюяая все неполадки и даже замечания экипажа. При продаже самолёта вся эта документация передаётся вместе с ним.

Оно-то так. Положим, продавец из Нигерии пяткой в грудь бил, что всё заменил. Бумаги дал, где это написано. Если сейчас, после катастрофы, обнаружится, что там этот сервомеханизм изначальной конструкции, какие могут быть варианты действий? Денег, например, стрясти с продавца. Или с его страховки. Когда всё под одной юрисдикцией, как-то ещё можно было это дело урегулировать. А тут - как?

[pic]

... У разбившегося Боинга эту гидравлику сменили? А как это проверить?

На каждый самолёт есть куча документации, где отражаются все работы произведённые на самолёте, а также вся история эксплуатации, вклюяая все неполадки и даже замечания экипажа. При продаже самолёта вся эта документация передаётся вместе с ним.

Оно-то так. Положим, продавец из Нигерии пяткой в грудь бил, что всё заменил. Бумаги дал, где это написано. Если сейчас, после катастрофы, обнаружится, что там этот сервомеханизм изначальной конструкции, какие могут быть варианты действий? Денег, например, стрясти с продавца. Или с его страховки. Когда всё под одной юрисдикцией, как-то ещё можно было это дело урегулировать. А тут - как?

Существуют инспекции которые физически проверяют AD compliance. Перед тем как покупать самолет делают prebuy inspection.