Посему, не могу не порадоваться тому факту, что путен больше не медве.Fintch wrote: 17 Jan 2020 11:57 Официальная государственный рупор. У нас даже законы не действуют пока там не опубликованы. Так, что, если кто-то и выковыривает, то это они. На них и жалуйтесь.
«Российская газета» — российская газета на русском языке, официальный печатный орган Правительства Российской Федерации.
Наверное включали весельные лодки и плоты из тростника и считали поштучно. Там у них наверное Парагвай на передовых позициях получилсяStrangerR wrote: 17 Jan 2020 18:45 Насчет 82 места это они явно соврали, потому что в мире стран, которые вообще строят что то крупнее катеров, меньше 82-х.
Кто соврал?
https://profile.ru/economy/zatonuvshie-milliardy-5833/ОСК, по собственным оценкам, «по показателям развития гражданского судостроения занимает 82‑е место в мире
Сегодня либшиза любит все сравнивать с США. Я не вижу разницы в подходах. А вы?deev_a_v wrote: 17 Jan 2020 05:19 Помню в совке пропагандисты любили все сравнивать с 1913 годом
Не уподобляйтесь им. Кончите так же плохо
Выделим еще слово "гражданского" чтобы было понятнее о чем конкретно речь.Fintch wrote: 17 Jan 2020 22:26Кто соврал?https://profile.ru/economy/zatonuvshie-milliardy-5833/ОСК, по собственным оценкам, «по показателям развития гражданского судостроения занимает 82‑е место в мире
Привели одну единственную цифру и думаете что что-то сказали?ReactoR wrote: 17 Jan 2020 14:34 При начальных вводных данных, что 90% всех судов делают три страны.
82 почетное место wrote:На рынке гражданских судов Россия далеко за пределами любых рейтингов. В 2015 году топ‑5 стран по валовому тоннажу составили Китай (25,2 тыс. тонн), Корея (23,3 тыс.), Япония (13 тыс.), Филиппины (1,9 тыс.), Тайвань (749 тонн; данные Statista.com). Азиатские страны являются традиционными лидерами в самой капиталоемкой нише – нефтегазовой (танкеры, газовозы, суда для освоения шельфа), причем если в 1980‑х годах мировым лидером была Япония, то с тех пор растут показатели Китая и Кореи....
https://profile.ru/economy/zatonuvshie-milliardy-5833/ОСК, по собственным оценкам, «по показателям развития гражданского судостроения занимает 82‑е место в мире».
И вот это:Но показатели управляющей компании (АО «ОСК») – лишь верхушка айсберга. Полную картину демонстрирует консолидированная отчетность (ОСК + все входящие в нее заводы), однако в 2008–2013 годах эта информация не публиковалась. Когда же она была обнародована, выяснилось, что верфи накопили колоссальные убытки: 94 млрд руб. на конец 2016 года. Данные о том, кто и почему их допустил, отсутствуют в свободном доступе. Так или иначе, это более 50% от уставного капитала корпорации (180,9 млрд) – то есть государство потеряло половину вложенных в корпорацию средств, но продолжает их вкладывать.
результаты корабелов катятся вниз: в 2013 году в России произвели 306 судов, в 2014‑м – 236, в 2015‑м – 182, в 2016‑м – 168. Кризис гражданского судоходства нельзя замаскировать даже миллиардными заказами для «оборонки», делает вывод Кирилл Лятс: «В стране кризис – клиенты судостроителей беднеют, их становится все меньше
Вообщем, просвещайтесь!Российский гражданский флот близок к коллапсу. Строить и продавать свои корабли страна так и не научилась, ситуацию не спасают ни госпрограммы, ни бюджетные вливания. Пока отрасль выживает за счет гособоронзаказа, но его ресурсы тоже на исходе.
Данные какие-то совсем левые. Не маловато ли 25,2 тыс. тонн на весь Китай?Fintch wrote: 17 Jan 2020 22:52
Если хотите действительно разобраться, начните хотя бы вот с этого:82 почетное место wrote:На рынке гражданских судов Россия далеко за пределами любых рейтингов. В 2015 году топ‑5 стран по валовому тоннажу составили Китай (25,2 тыс. тонн), Корея (23,3 тыс.), Япония (13 тыс.), Филиппины (1,9 тыс.), Тайвань (749 тонн; данные Statista.com). Азиатские страны являются традиционными лидерами в самой капиталоемкой нише – нефтегазовой (танкеры, газовозы, суда для освоения шельфа), причем если в 1980‑х годах мировым лидером была Япония, то с тех пор растут показатели Китая и Кореи....
Можно и своими. Путин отсидев двадцать пять лет у власти (2000-2024) уходить очевидно не хочет. Единственный "легальный" способ это сделать - поменять конституцию. Чем он сейчас и занялся.DiKrantz wrote: 17 Jan 2020 07:02 К чему эта копипаста тут?И что в ней вам видится очевидным? Сформулируйте членораздельно.
Не обращайте внимание на етот понос от 16/17 гг. от левых и абсолютно предвзятых типа аффтаров.Lavr wrote: 17 Jan 2020 23:10Данные какие-то совсем левые. Не маловато ли 25,2 тыс. тонн на весь Китай?Fintch wrote: 17 Jan 2020 22:52
Если хотите действительно разобраться, начните хотя бы вот с этого:82 почетное место wrote:На рынке гражданских судов Россия далеко за пределами любых рейтингов. В 2015 году топ‑5 стран по валовому тоннажу составили Китай (25,2 тыс. тонн), Корея (23,3 тыс.), Япония (13 тыс.), Филиппины (1,9 тыс.), Тайвань (749 тонн; данные Statista.com). Азиатские страны являются традиционными лидерами в самой капиталоемкой нише – нефтегазовой (танкеры, газовозы, суда для освоения шельфа), причем если в 1980‑х годах мировым лидером была Япония, то с тех пор растут показатели Китая и Кореи....
Да я не о том. По ходу в статье перепутали тысячи и миллионы тонн или температуру кипения воды с прямым углом... А всем все равно.Yvsobol wrote: 17 Jan 2020 23:15Не обращайте внимание на етот понос от 16/17 гг. от левых и абсолютно предвзятых типа аффтаров.Lavr wrote: 17 Jan 2020 23:10Данные какие-то совсем левые. Не маловато ли 25,2 тыс. тонн на весь Китай?Fintch wrote: 17 Jan 2020 22:52
Если хотите действительно разобраться, начните хотя бы вот с этого:82 почетное место wrote:На рынке гражданских судов Россия далеко за пределами любых рейтингов. В 2015 году топ‑5 стран по валовому тоннажу составили Китай (25,2 тыс. тонн), Корея (23,3 тыс.), Япония (13 тыс.), Филиппины (1,9 тыс.), Тайвань (749 тонн; данные Statista.com). Азиатские страны являются традиционными лидерами в самой капиталоемкой нише – нефтегазовой (танкеры, газовозы, суда для освоения шельфа), причем если в 1980‑х годах мировым лидером была Япония, то с тех пор растут показатели Китая и Кореи....
Конечно сейчас китай уже года 3 как потеснил Корею, ну или на уровне примерно одинаковом. Именно по тоннажу и там цифры совсем другие.
А ети все таблички в стиле работы третьеклассников на рисование ето для насраляшек и прочих хомяков.Они так себя развлекают.
, вырос пакет заказов, идёт модернизация и обновление строительных площадок.
Это какой то ментальный запор, тащить на форум устаревшую информацию и с упорством дятла куковать над ней. Сейчас Всё меняется на глазах, 5 лет это огромный по нынешним временам срокhttps://www.aoosk.ru/press-center/news/ ... -za-5-let/
В ходе научно-деловой конференции на площадке демоцентра в парке «Патриот» менеджмент ОСК и приглашенные гости обсудили итоги деятельности Объединенной судостроительной корпорации за пять лет.
Мероприятие с участием председателя Совета директоров ОСК Георгия Полтавченко и президента корпорации Алексея Рахманова проводилось в рамках «Дней корпорации», приуроченных к 12-ой годовщине основания компании.
В конференции приняли участие: член Совета директоров ОСК Игорь Тонковидов, президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин, член совета директоров ОАО «Московское речное пароходство» Константин Анисимов, генеральные директора верфей и конструкторских бюро, представители профильных министерств, ведомств, заказчики, эксперты и другие почетные гости.
В своем выступлении Алексей Рахманов отметил, что за пять лет удалось систематизировать организационную и корпоративную структуру ОСК, а также централизовать ключевые функции, такие как финансы, IT, управление персоналом, капитальное строительство и многие другие. «Пять лет назад, когда я пришел в Объединенную судостроительную корпорацию, это была другая компания. В первую очередь, гораздо менее единая, чем сегодня», – сказал он.
Ключевыми задачами корпорации на ближайшее будущее Алексей Рахманов назвал неукоснительное выполнение ГОЗ, обеспечение качества и сроков создания современных судов и морской техники и достижение паритета в выручке от военной и гражданской продукции.
Детальные изменения за пять лет были перечислены в последовавших докладах вице-президентов и директоров департаментов ОСК.
Значительно усилился экономический потенциал корпорации. Среднегодовой рост выручки ОСК сохраняется на уровне 12%, и по итогам 2018 года консолидированная выручка по МСФО составила 349 млрд руб. Более чем в два раза увеличился размер налоговых выплат в бюджет – с 24 млрд до 54 млрд в истекшем году.
Была создана эффективная система контроля за выполнением ГОЗ, что позволило значительно повысить сроковую дисциплину и ритмичность сдачи кораблей ВМФ России.
В части гражданского судостроения также произошло заметное увеличение количества строящихся заказов. Объем коммерческой продукции ОСК за последние четыре года вырос в 2,5 раза и достиг 57 млрд рублей в 2018 году. Это 15,6% общей выручки корпорации. Общий портфель заказов ОСК составляет более 1 трлн рублей, из них 30%- это коммерческие заказы.
Если за первые пять лет работы ОСК (2008-2013) были сданы 45 судов, то за последние пять лет – уже 66, а план нынешнего года – 22 единицы. Всего же в постройке сегодня находятся 74 судна.
В корпорации ведется реконструкция и техническое перевооружение действующих мощностей, продолжается модернизация как производственных площадок, так и систем управления предприятиями – внедрение практик бережливого производства. Успешно реализуется программа инновационного развития Группы ОСК.
.
"Приборы - 17" - "A что - 17?"Lavr wrote: 17 Jan 2020 23:10Данные какие-то совсем левые. Не маловато ли 25,2 тыс. тонн на весь Китай?Fintch wrote: 17 Jan 2020 22:52
Если хотите действительно разобраться, начните хотя бы вот с этого:82 почетное место wrote:На рынке гражданских судов Россия далеко за пределами любых рейтингов. В 2015 году топ‑5 стран по валовому тоннажу составили Китай (25,2 тыс. тонн), Корея (23,3 тыс.), Япония (13 тыс.), Филиппины (1,9 тыс.), Тайвань (749 тонн; данные Statista.com). Азиатские страны являются традиционными лидерами в самой капиталоемкой нише – нефтегазовой (танкеры, газовозы, суда для освоения шельфа), причем если в 1980‑х годах мировым лидером была Япония, то с тех пор растут показатели Китая и Кореи....
Рынок судов очень сильно скачет по годам, плюс есть заказы а есть постройка, эти цифры - разные год от года. Поэтому перед тем как говорить что что-то "левое" или "нелевое", надо самому немного подучиться. И начать хотя бы с простенького:
Еще один "знаток"...Динамика мирового рынка судостроения, 2000-2017 гг
