Из той же Википедии:
С таким определением "хайвеев" в России гораздо больше чем 2к.In countries following the Vienna convention, the motorway qualification implies that walking and parking are forbidden, and they are reserved for the use of motorized vehicles only.
Неа. Понятие автомагистрали не конкретизировано. Вот, к примеру трасса Владивосток-Хабаровск уже лет пять как активно реконструируется но формально под определение вики не попадет, поскольку ни хайвей, ни фривей. Хотя состояние очень хорошее, как минимум уже треть дороги двухполосная. Для Приморья с его плотностью населения этого более чем достаточно.Fintch wrote: ↑03 Nov 2019 03:48Принимаю Вашу критику и переформулирую вопрос: "Сколько еще надо отсутствовать в России чтобы кол-во автомагистралей - 2 тыс. км, там достигло хотя бы уровня бедной Индонезии (2.5 тыс. км) или небогатой Перу ( 2.7 тыс км) ?
Так нормально?
Только IT специалистов всего 30 тысяч на всю Эстонию с потребностью в 1500 в год дополнительно.
Если уж на то пошло, хайвей, на российский манер - дорога с твердым покрытием, те любая дорога с асфальтобетонным покрытием за исключением дворовых территорий. Фривей - дорога, на которой нет пересечений с другими дорогами на одном уровне. Есть ещё толлвей - платный фривей.
Друзья, вы сейчас спорите сами с собой. Русскоязычная Вики использует термин “автомагистраль” и она же даёт его вполне конкретное определение - как дорогу с многоголосным скоростным движением , с разделительной полосой и без одноуровневых пересечений. И рассчитывает их протяженность по странам и континентам. Вот по их протяженности Россия находится далеко-далеко в хвосте экономически развитых стран и даже уступая совсем уже слабым странам таким как например Перу. Особенно учитывая размеры. Что такое 2 тычсячи км автомагистралей для такой огромной страны как Россия? Ничего. Дорога Москва - Питер, причём невся, Москва - Ростов, и ещё несколько участков. И это все!! То есть, во-первых, автомагистралей - ничтожное количество, а во-вторых, их строят в год по чайной ложке, а не так как нас здесь уверяли гордой фразой - “вы наверно не были в России лет десять”. Ну и наверно излишне напоминать, что, если дороги не строят, то и вся остальная экономика очевидно не растет, поскольку одно не бывает без другого.Archimed wrote: ↑03 Nov 2019 05:47Если уж на то пошло, хайвей, на российский манер - дорога с твердым покрытием, те любая дорога с асфальтобетонным покрытием за исключением дворовых территорий. Фривей - дорога, на которой нет пересечений с другими дорогами на одном уровне. Есть ещё толлвей - платный фривей.
Welcome to the forum!Fintch wrote: ↑03 Nov 2019 06:22
Друзья, вы сейчас спорите сами с собой. Русскоязычная Вики использует термин “автомагистраль” и она же даёт его вполне конкретное определение - как дорогу с многоголосным скоростным движением , с разделительной полосой и без одноуровневых пересечений. И рассчитывает их протяженность по странам и континентам. Вот по их протяженности Россия находится далеко-далеко в хвосте экономически развитых стран и даже уступая совсем уже слабым странам таким как например Перу. Особенно учитывая размеры. Что такое 2 тычсячи км автомагистралей для такой огромной страны как Россия? Ничего. Дорога Москва - Питер, причём невся, Москва - Ростов, и ещё несколько участков. И это все!! То есть, во-первых, автомагистралей - ничтожное количество, а во-вторых, их строят в год по чайной ложке, а не так как нас здесь уверяли гордой фразой - “вы наверно не были в России лет десять”. Ну и наверно излишне напоминать, что, если дороги не строят, то и вся остальная экономика очевидно не растет, поскольку одно не бывает без другого.
По России непонятно откуда цифры, явно занижены.
Общая протяженность дорог уже больше чем у (видимо правильной) Канады. Если вам делать больше нечего. Сравните пожалуйста по ж.д. США и Россию, из чисто спортивного интереса. Если ли опция как в развитых странах, России или Европе передвигаться на поездах?Сколько еще надо отсутствовать в России, чтобы кол-во нормальных дорог там достигло уровня хотя бы небогатой Индонезии ( 2.5 тыс км) или бедного Перу (2.7 тыс км)?
Как раз строят дороги, а не автомагистрали. Тезис что для развития экономики нужны именно автомагистрали непонятен.Fintch wrote: ↑03 Nov 2019 06:22 То есть, во-первых, автомагистралей - ничтожное количество, а во-вторых, их строят в год по чайной ложке, а не так как нас здесь уверяли гордой фразой - “вы наверно не были в России лет десять”. Ну и наверно излишне напоминать, что, если дороги не строят, то и вся остальная экономика очевидно не растет, поскольку одно не бывает без другого.
Так дороги то здесь гораздо более протяженные и поезда очень длинные. Дизель для этого гораздо выгоднее. В России такие поезда по такой местности тоже по-моему дизель возит. Тут например часто видишь по десятку или больше дизелей к поезду присоединены. Аналогичную электросеть построить и содержать просто нереально. Особенно когда нет уверенности что она понадобится сотню лет.ReactoR wrote: ↑03 Nov 2019 07:19 Даже Википедию нужно употреблять головой
Задача
В Европе, Японии, Китае выгодно электрифицировать, а в США невыгодно. Поди найди правильный ответ, почему в центре мироздания электрифицированных ж/д как в каком то Тайване
Screenshot_20191103_093406_com.opera.browser.jpg
отсюда: https://www.google.com/amp/s/www.kommer ... mp/3888930Протяженность платных дорог в России к 2024 году составит 4,67 тыс. км., что на 60% больше показателя 2017 года.
Абсолютное заблуждение. Строго наоборот. Электросеть переменного тока позволяет все это чудо которое тут тянет 10 дизелей тянуть одним двух секционным электровозом. А еще позволяет рекуперацией на уклонах заниматься - поезд лезет вверх тратит энергию потом едет вниз энергию в сеть отдает.domperignon wrote: ↑03 Nov 2019 07:49
Так дороги то здесь гораздо более протяженные и поезда очень длинные. Дизель для этого гораздо выгоднее. В России такие поезда по такой местности тоже по-моему дизель возит. Тут например часто видишь по десятку или больше дизелей к поезду присоединены. Аналогичную электросеть построить и содержать просто нереально. Особенно когда нет уверенности что она понадобится сотню лет.
И всё-таки, уважаемый, откуда у вас сведения, что дочь Навального тупая? Или вы просто соврали?
Я правильно понимаю, что если Россию на этом форуме будут называть «рашкой», вы посчитаете это нормальным?
В Крым вы поедите ну может раз в 5 ( или меньше?) лет , а здесь мучаетесь каждый день. Как неприятно жить, выбора нет прямо.StrangerR wrote: ↑03 Nov 2019 06:51 И что с того? Я не поеду из Москвы в Крым на машине мучаясь за рулем 2 дня а поеду на поезде (в декабре запускают), и через сутки и ночь я на месте, выспавгийся и отдохнувший а не уставший за рулем, и в Питер я могу ехать на хорошем поезле и мне до фени есть там автомагистраль или нет. А в США у меня нет выбора и слава богу что хоть фривеи тут еще есть. Дороги в России строят и строят вовсю, только дороги не только одни лишь автомагистрали бывают. И в Москве ввели 17 станций и 30 км метро за один лишь год, а в США ща год во всей стране сколько (у нас 2 станции вымучивали лет 10). В России другие приоритеты в транспортной сети, и пора бы это уже заметить.
Сплошные мучения. Тут. Как можно терпеть.StrangerR wrote: ↑03 Nov 2019 10:05 А, еще анекдот. Этой самой девочке ГРЕТЕ. Итак, у нас в SFBA основной ОТ это Барт - помесь метро и электрички (по расстояниям как городская электричка, по габаритам чистое метро, правда умудрились сделать нестандартный размер колеи). И к нему наконец до добавили 2 станции от Питтсбург Бей Пойнт до Антиока. Эффективные менеджеры решили что нефиг строить метро, это дорого, и нефиг электрофицировать, это же дорого! И забабахали... дизельный трамвай. Вот такая _экологически правильная_ система. Заодно сляпали станцию которая пересадочная - выйти нельзя никуда можно лишь пересесть с электрического поезда на дизельный трамвай. Прогресс.
А, в Марин Каунти тоже поезд таки сподвиглись сделать. Назвали СМАРТ. Как легко догадаться, тоже _дизельная электричка_. Причем поезд другого типа не как в EBart. И вообще в каждой дыре если и есть трамвай или поезд то обязательно что-то супер уникальное. Унификации нуль. Вот такая супер продвинутая страна. Ракеты да запускает. А нормальный транспорт сделать не способна.
Если выгодно, то что мешает электрифицировать? Владеют же частные компании. Невыгодно потому что затраты на это больше чем какая-то выгода в будущем. Там наверное придется еще электростанции какие нибудь строить. В Европе где плотность населения намного больше они же больше друг к другу. В Америке, где их меньше, разве будут для поездов только сами перевозчики их строить? Это никогда не окупитсяStrangerR wrote: ↑03 Nov 2019 10:22Абсолютное заблуждение. Строго наоборот. Электросеть переменного тока позволяет все это чудо которое тут тянет 10 дизелей тянуть одним двух секционным электровозом. А еще позволяет рекуперацией на уклонах заниматься - поезд лезет вверх тратит энергию потом едет вниз энергию в сеть отдает.domperignon wrote: ↑03 Nov 2019 07:49
Так дороги то здесь гораздо более протяженные и поезда очень длинные. Дизель для этого гораздо выгоднее. В России такие поезда по такой местности тоже по-моему дизель возит. Тут например часто видишь по десятку или больше дизелей к поезду присоединены. Аналогичную электросеть построить и содержать просто нереально. Особенно когда нет уверенности что она понадобится сотню лет.
В США вышла если честно ловушка. Очень неудачный габарит на железных дорогах (кстати в ловушку попало и ЕС но другую - там габарит слишком мал), он очень высокий и в итоге туда весьма непросто добавить электрофикацию. И нет ни локомотивов ни стандартных решений. В итоге ни туда ни сюда. Там где электрофицируют там надо вагоны перегружать. Но главное, в здешней системе - экономика не позволяет напрячься и сделать нормальные ЖД дороги. И в итоге там где в России поезд из 60 вагонов без усилий тянет электровоз из двух секций переменного тока, приходится цеплять 5 - 6 дизелей.
А в России даже БАМ сейчас электрофицируют. Выгодно это и очень выгодно. Но выгодно стране в целом. И требует инвестиций. А не _эффективных менеджеров_.
Еще тонкость - в общем то железки лучше себя ведут в зимних условиях. Нет проблем _лед на дороге, скользко, видимость плохая_. Конечно, там где 10 метров снега, и железка может встать (встает и в США под Доннер Пасс) но в целом в нормальных условиях когда идет большой поток, даже чистить от снега не приходится - поезда его сдувают.