В Казани разбился поассажирский Боинг 737

[Животнае]

Не знаю насчет Татарстана, а в нормальных рос компаниях пилоты - самая высоокплачиваемая профессия в России.

Аэрофлот - это единственная авиакомпания в России, которая хорошо платит пилотам, да и то, только первым и с хорошим налетом. Там очередь по сотни людей на одно место, даже при огромном дефиците пилотов по стране.

Не одним Аэрофлотом. В Трансаэро платят практически те же деньги, и в рейтинге боезопасности намного впереди. И они пилотов тоже искали. КВС-ов во всяком случае точно.

[Privet]

...
ах да, их же взлетать научили, а уходить на втрой круг нет.
так мл...ть взлет и уход на второй круг это на 99% одна и та же процедура, там только пара кнопок разницы, ...

Вряд ли Вас это убедит, но уход на второй круг это значительно более сложная процедура, чем взлёт. Правда, измеряется это не кнопками. Тот же, кто только кнопки нажимает, летать по определению не умеет.
Кстати, сколько раз Вы уходили на второй круг?

[fusion]

...
ах да, их же взлетать научили, а уходить на втрой круг нет.
так мл...ть взлет и уход на второй круг это на 99% одна и та же процедура, там только пара кнопок разницы, ...

Вряд ли Вас это убедит, но уход на второй круг это значительно более сложная процедура, чем взлёт. Правда, измеряется это не кнопками. Тот же, кто только кнопки нажимает, летать по определению не умеет.
Кстати, сколько раз Вы уходили на второй круг?

и в чем же это ЗНАЧИТЕЛЬНО более сложная процедура для пилотов с многочасовыми налетами?

[fusion]

кстати про ливанскую катастрофу Боинга 737-800 авиакомпании Ethiopian Airlines 25 января 2010 года так никто по теме и не ответил.
привожу еще раз.

http://aviacom.ucoz.ru/publ/aviakatastr ... a/7-1-0-53

Перед взлетом экипажу было дано разрешение на правый разворот на точку Chekka. После взлёта диспетчер дал команду экипажу на разворот вправо на курс 315 градусов. Экипаж подтвердил команду и продолжил выполнение правого разворота. Хотя на панели управления автопилота был установлен заданный курс 315, но фактически самолёт развернулся дальше до курса 003 градуса. В процессе разворота 10 раз срабатывала предупреждающая голосовая информация о превышении угла крена более 35 градусов. Далее экипаж получил команду на разворот влево на курс 270. Экипаж подтвердил команду и начал левый разворот. На пульте автопилота был выставлен заданный курс 270, но после достижения заданного курса самолёт продолжал разворачиваться влево. Когда самолёт развернулся на юг впервые сработал механизм тряски штурвала, предупреждающий о приближении сваливания. Через 13 секунд после начала тряски штурвала угол атаки самолёта достиг своего максимума 33 градуса. Через 29 секунд после активации, тряска штурвала прекратилась, но через 26 секунд возобновилась и продолжалась ещё 26 секунд. В течение второй активации механизма тряски штурвала самолёт выполнил два крутых разворота влево с углом крена до 118 градусов и перешёл в пикирование с углом тангажа 63 градуса. Через 3 секунды после прекращения тряски штурвала сработала звуковая сигнализация превышения максимально-допустимой скорости полёта, которая продолжалась вплоть до столкновения. Перед столкновением приборная скорость самолёта была 407 узлов, нормальная перегрузка 4,4 g.

По результатам данного расследования, а также случая сильной вибрации управления самолётом (авиакомпания Ryanair Боинг 737-800
1 марта 2010 года) выпущена директива лётной годности, требующая проверки механизма аэродинамического сервокомпенсатора руля высоты
на всём парке Боингов 737 NG.

[fusion]

2010 год между прочим.
уверен, механизмы руля направления и руля высоты имеют схожую проблему, но механизм руля высоты Боинг не проверял и не заменял, даже после катастроф 90-х связанных с механизмом руля направления.
видно ждали пока не грохнется пара самолетов.
да и после этого все равно не особо спешат.

[IL]

...
ах да, их же взлетать научили, а уходить на втрой круг нет.
так мл...ть взлет и уход на второй круг это на 99% одна и та же процедура, там только пара кнопок разницы, ...

Вряд ли Вас это убедит, но уход на второй круг это значительно более сложная процедура, чем взлёт. Правда, измеряется это не кнопками. Тот же, кто только кнопки нажимает, летать по определению не умеет.
Кстати, сколько раз Вы уходили на второй круг?

и в чем же это ЗНАЧИТЕЛЬНО более сложная процедура для пилотов с многочасовыми налетами?

В том, что выполняется ЗНАЧИТЕЛьНО реже и опыта ЗНАЧИТЕЛьНО меньше, соотвертственно.

[fusion]

МАК вообще странная организация.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0% ... 0%B5%D1%82

Занимается сертификацией воздушных судов, аэродромов и авиакомпаний. Ведёт Авиарегистр МАК (АР МАК). Занимается расследованиями происшествий на воздушном транспорте.

т.е. сам же выдает разрешения и сам потом проверяет правомерность своих действий.

статус дипломатического представительства не позволяет привлекать сотрудников МАК к ответственности за допущенные в ходе расследования нарушения.

да уж. песец полный.

[fusion]

ну так что там про речевой самописец, который сначала не нашли...потом он выпал...
а как он мог выпасть, да так чтобы разорвать контейнер чуть ли непосередке как если бы его вскрыли.
ах, кто же предъявит МАК претензии? у них ведь дипстатус.

[fusion]

...
ах да, их же взлетать научили, а уходить на втрой круг нет.
так мл...ть взлет и уход на второй круг это на 99% одна и та же процедура, там только пара кнопок разницы, ...

Вряд ли Вас это убедит, но уход на второй круг это значительно более сложная процедура, чем взлёт. Правда, измеряется это не кнопками. Тот же, кто только кнопки нажимает, летать по определению не умеет.
Кстати, сколько раз Вы уходили на второй круг?

и в чем же это ЗНАЧИТЕЛЬНО более сложная процедура для пилотов с многочасовыми налетами?

В том, что выполняется ЗНАЧИТЕЛьНО реже и опыта ЗНАЧИТЕЛьНО меньше, соотвертственно.

в моей машине есть кнопка для спуска-подъема шторки на заднем стекле.
использую 2 раза в году. летом поднимаю, зимой опускаю.
при этом трудностей не испытываю, хотя я не профессиональный водитель.

[Hamster]

статус дипломатического представительства не позволяет привлекать сотрудников МАК к ответственности за допущенные в ходе расследования нарушения.

да уж. песец полный.

Нужно сказать спасибо дальновидности Ельцинской администрации. Если бы сотрудникам МАК не полагался дипстатус, рассчитывать на беспристрастность расследований на территории России было бы нельзя. (Не факт, что они и сейчас беспристрастные, но дипстатус дает им хоть какую-то защиту.)

[mymus]

и в чем же это ЗНАЧИТЕЛЬНО более сложная процедура для пилотов с многочасовыми налетами?

В том что в случае взлета самолет находится во взлетной конфигурации перед началом взлета. При уходе на второй круг самолет находится в посадочной конфигурации и помимо собственно выполнения взлета необходимо переконфигурировать самолет.

[vaduz]

в моей машине есть кнопка для спуска-подъема шторки на заднем стекле.
использую 2 раза в году. летом поднимаю, зимой опускаю.
при этом трудностей не испытываю, хотя я не профессиональный водитель.

Я тоже в недоумении.
Я очень хорошо ежжу на велосипеде - но почему самолеты при этом продолжают падать?!

[fusion]

в моей машине есть кнопка для спуска-подъема шторки на заднем стекле.
использую 2 раза в году. летом поднимаю, зимой опускаю.
при этом трудностей не испытываю, хотя я не профессиональный водитель.

Я тоже в недоумении.
Я очень хорошо ежжу на велосипеде - но почему самолеты при этом продолжают падать?!

ну это ваша глупая аналогия.
и довольно неподходящая.
более уместно это если бы вы были профессиональным спортсменом-велосипедистом и врезались бы в стенку и падали бы с велосипеда после 3 месячного перерыва в тренировках.

[fusion]

давайте серьезнее, что скажет мировой разум про ливанский самолет и про то что в казанской катастрофе речевые самописцы "сломались"?

[fusion]

"надежный" Боинг 737 меняют на Аэробусы.
http://rt.rbc.ru/tatarstan_topnews/29/1 ... 1855.shtml

После катастрофы авиакомпания «Татарстан» отказалась от "Боингов" в пользу «Airbus 319»

1. я думал АК Татарстан закрыли.

2. если виноваты пилоты, то какая разница какой самолет пользовать, Аэробус или Боинг. ведь 737 "надежный". вроде как.

ну значит есть разница кто бы что не говорил и не писал.