SuperJet-100

[MAF]

P.S. К сожалению реалии таковы, что вряд ли дельта и юнайтед возьмут сухих по ряду причин.

На самом деле, если опыт мексиканцев по эксплуатация/обслуживанию Сухого окажется образцовым, планы Бомбардье по запуску C-Series сорвутся по срокам (типа как было с 787), то у Сухого будет неплохой шанс. Но если у Бомбардье все будет идти по плану и в 2014 году они начнут поставки Ганзе, то шансы Сухого имхо резко упадут...

дельта уже эксплуатирует CRJеты. Переходить на новую платформу для нее зело затратно. Сомневаюсь, что это произойдет.

[Boriskin]

дельта уже эксплуатирует CRJеты. Переходить на новую платформу для нее зело затратно. Сомневаюсь, что это произойдет.

При чем тут CRJ, CSeries ни разу не замена CRJ.

[MAF]

дельта уже эксплуатирует CRJеты. Переходить на новую платформу для нее зело затратно. Сомневаюсь, что это произойдет.

При чем тут CRJ, CSeries ни разу не замена CRJ.

При том что производитель один. Сборной солянки никому не надо.

[Boriskin]

дельта уже эксплуатирует CRJеты. Переходить на новую платформу для нее зело затратно. Сомневаюсь, что это произойдет.

При чем тут CRJ, CSeries ни разу не замена CRJ.

При том что производитель один. Сборной солянки никому не надо.

По этой логике, в одной авиакомпании не должно быть одновременно 737, 747, 757 и 777. Однако ж полно.

[MAF]

дельта уже эксплуатирует CRJеты. Переходить на новую платформу для нее зело затратно. Сомневаюсь, что это произойдет.

При чем тут CRJ, CSeries ни разу не замена CRJ.

При том что производитель один. Сборной солянки никому не надо.

По этой логике, в одной авиакомпании не должно быть одновременно 737, 747, 757 и 777. Однако ж полно.

Ваша логика не работает, потому что все перечисленные вами модели в разных весовых категориях

P.S. Что то мы от темы отколнились. Не находите?

[Boriskin]

Ваша логика не работает, потому что все перечисленные вами модели в разных весовых категориях

А CRJ & CSeries - по вашему в одной? Вы б ТТХ оных почитали, а то прям неудобно вас в неувязки тыкать.

[MAF]

Ваша логика не работает, потому что все перечисленные вами модели в разных весовых категориях

А CRJ & CSeries - по вашему в одной? Вы б ТТХ оных почитали, а то прям неудобно вас в неувязки тыкать.

Месье не читатель? Повторю на бис:

При том что производитель один. Сборной солянки никому не надо.

[mymus]

Мне нравится эволюция противников SSJ:
- не сделают
- не полетит
- не выдаст дальность
- не получит сертификата

Если вдруг это Вы в мой адрес, то мимо. Я нигде не говорил, что "не получит", более того, привел пример российского самолета, получившего. Я говорил что процедура получения сертификата сложная и плохо прогнозируемая. Размещать заказы задолго до сертификации это привилегия доступная Боингу, Аирбасу, ну может еще 2-3 производителям. ГСС не в их числе.

<offtopic>Думаю, что причина некоего что-ли презрения к SSJ кроется в том, что проект на 100% политический. "Покажем америкосам и французишкам что мы тоже умеем." Чисто с технологической точки зрения он скучный и неинтересный (пусть и дешевый.) Все что в нем есть хорошего куплено на западе. Такая себе желтая Лада Калина с крыльями. В авиационной тусовке такого не любят. К другим российским разработкам (да хотя бы Ту-334, несмотря на все неудачи) такого отношения почему-то нет.

Я хоть и нисколько не патриот России, но в восторге от БЕ-200. Почему его не обсуждают, кстати? Я бы о нем и не узнал, если б не увидел на Ле-Бурже в прошлом году. Есть ли для него рынок, это конечно вопрос, но по крайней мере, он в некотором смысле уникален.</offtopic>

[MAF]

Я говорил что процедура получения сертификата сложная и плохо прогнозируемая. Размещать заказы задолго до сертификации это привилегия доступная Боингу, Аирбасу, ну может еще 2-3 производителям. ГСС не в их числе.

Агась и разговоры про свободу торговли и свободный рынок многновенно смываются в унитаз ибо оказывается свободный рынок это для привелигерованных. Что не удивительно ибо конкуренты никому не нужны и следовательно придумаем тысячу и одну отмазку, чтоб не пустить конкурента на свой рынок.

[MAF]

Думаю, что причина некоего что-ли презрения к SSJ кроется в том, что проект на 100% политический. "Покажем америкосам и французишкам что мы тоже умеем."

хм, а чего показывать или доказыать то? Уже все сделано и доказано до нас

[mymus]

Размещать заказы задолго до сертификации это привилегия доступная Боингу, Аирбасу, ну может еще 2-3 производителям. ГСС не в их числе.

Агась и разговоры про свободу торговли и свободный рынок многновенно смываются в унитаз ибо оказывается свободный рынок это для привелигерованных. Что не удивительно ибо конкуренты никому не нужны и следовательно придумаем тысячу и одну отмазку, чтоб не пустить конкурента на свой рынок.

Дело не в свободном рынке, а в наличие некоторого гудвилла и богатой истории успешной сертификации различных типов. Какой-нибудь АНА было глубоко наплевать на степень свободы американского рынка.

[Privet]

...
<offtopic>Думаю, что причина некоего что-ли презрения к SSJ кроется в том, что проект на 100% политический. "Покажем америкосам и французишкам что мы тоже умеем." Чисто с технологической точки зрения он скучный и неинтересный (пусть и дешевый.) ...</offtopic>

России надо либо уходить с рынка гражданской авиации, либо пытаться удержаться зубами в кооперации с кем-то. Тем самым хотя бы частично сохранить кадры, которые ещё что-то умеют. Чистая экономика.
Если Вы имеете в виду политику как поддержку развития передовых технологий в стране, то только в этом отношении этот проект можно назвать политическим. Ничего другого там нет.

[Boriskin]

Месье не читатель? Повторю на бис:

При том что производитель один. Сборной солянки никому не надо.

Да хоть на "Упс". Я без всяких "на бис" тоже повторю - CRJ и CSeries самолеты с разной вместимостью и дальностью, и потому - не конкуренты друг другу.

[MAF]

Агась и разговоры про свободу торговли и свободный рынок многновенно смываются в унитаз ибо оказывается свободный рынок это для привелигерованных. Что не удивительно ибо конкуренты никому не нужны и следовательно придумаем тысячу и одну отмазку, чтоб не пустить конкурента на свой рынок.

Дело не в свободном рынке, а в наличие некоторого гудвилла и богатой истории успешной сертификации различных типов.

Помоему гудвила было всегда более чем достаточно, и история создания самолетов более чем. А сертификация - дык и в ссср она были и сейчас в России есть. А толку? Все упирается в политику - это было из за желеного занавеса соотвественно мы этого никогда не купим, а сейчас сказки что Россия не сможет его поддерживать на должном уровне и что сертификация оказывается процес непредсказуемый.... Для России. А для Б и А сертификация очень оказывается предсказуемый. А для России почему то непредсказуемая. ну и что это как не политика?

[MAF]

Месье не читатель? Повторю на бис:

При том что производитель один. Сборной солянки никому не надо.

Да хоть на "Упс". Я без всяких "на бис" тоже повторю - CRJ и CSeries самолеты с разной вместимостью и дальностью, и потому - не конкуренты друг другу.

Это очевидно, что сrj и Сseries разной вместимости и класса, но вы в упор не хотите видеть что оба борта от _одного_ производителя. Для любой компании проще, если продукт от одного поставщика. Согласны с этим?