Текстиль (Россия лучше Китая при той же цене)

[Ross]

Цифры детские. По морю на порядок больше контейнеров возят. Один контейнеровоз может взять около 20.000 ТЕУ и больше.
Возят конечно по железке. Но основная масса идет по морю.

Сколько везет один контейнеровоз не столь интересно. Интересно, сколько контейнеров пришло в Россию из Китая морем. Если это основной метод перевозок, то есть какие то цифры?

Также для общего развития были бы интересны следующие данные: сколько времени идет контейнер морем, сколько по ж/д?
Сколько примерно стоит перевозка каждым способом?
Сколько примерно стоит контейнер ткани?

[hogzie]

Угу, слушайте эксперта. 29 млн. тонн по железке и 27 млн. по морю. По железке не все контейнерами возят, очевидно. На всякий случай спросил знакомого, он специализируется на доставке лепестроники во вторую по размеру дистрибьютерскую фирму. Говорит, что морю ничего не возят.

[Yvsobol]

Ето все цифры есть Ставки известны. Искать - лень. Я бегло пробежал, даже не по специализированным сайтам, а через Гугл и нашел. Только все ето в разных источниках.

Я все таки не понимаю о чем спор и что Вы пытаететсь доказать?

Для примера. Чисто один из маленьких примеров. Есть контейнерная морская линия - Шанхай-порт Восточный. Дальше конйнеры идут из Восточного по трансибу по железеке в глубь России. Максимально в день отправляется 4-5 конйнерных поездов, а ето ерунда. В год получается меньше 800.000 ТЕУ. Поетому, перевожики везут в Питер (крупнейший наш контейнерный порт) или Новороссийск. Или через фидерные перевозки через Ротердам, Гданьск, Гамбург и т.д.
Также сейчас изпользуют украинские контейнерные терминалы в Ильичесвке к примеру, откуда перевалка и на Новороссийск (новый контейнерный терминал).

По железке довести груз от границы Китая до Москвы будет может быть немного быстрее, чем из Шанхая до Питера, но..дороже значительно.

И не надо больше скидывать дурацкие сайты от агентов по сборным грузам. Сборный груз ето - маленькая партия.

Завтра я еду в Баню и вернусь токмо в Воскресенье вечером. Если будет желание подождать, то я скину цифры и сайты со ставками и грузо номенклатурой. Сейчас мне хочется спать и лень.

Однако, ето ничего не поменяет. Подавлающее большинство контейнерных грузов идет в/из Китай-Россия по морю с перевалкой. Период.

[Ross]

Я все таки не понимаю о чем спор и что Вы пытаететсь доказать?

Уже хочется просто понять, как оно работает. Выясняется очень много интересных деталей, о которых я никогда не догадывался.
Например на одном сайте пишут, что самый выгодный путь - через Владивосток, а дальше по железке. Потому что это самый дешевый способ доставить до границы России и поэтому, если растамаживать во Владивостоке, придется заплатить самую низкую пошлину.

[temony]

Доказывать ничего не буду, но ВСЕ возят морем! Железкой возят только в крайних обстоятельствах, например, когда нет контейнеров.
5 последних лет имею непосредственное отношение к импорту китайского, японского и корейского товаров в Москву.
И самое главное, поскольку 99% ввозимого в РФ есть контрабанда (в смысле занижения таможенной стоимости), то все ввозится и таможится в Москве. Через Владик организуют перевозки "неудачники", которые не могут зацепиться за обычные маршруты.

Котка. Знаете что это такое? Поинтересуйтесь динамикой товарооборота за последние 10 лет.

И напоследок, на железке столько воруют - просто мама не горюй.

[Yvsobol]

Я все таки не понимаю о чем спор и что Вы пытаететсь доказать?

Уже хочется просто понять, как оно работает. Выясняется очень много интересных деталей, о которых я никогда не догадывался.
Например на одном сайте пишут, что самый выгодный путь - через Владивосток, а дальше по железке. Потому что это самый дешевый способ доставить до границы России и поэтому, если растамаживать во Владивостоке, придется заплатить самую низкую пошлину.

Таможенные пошлины тут вобще не имеют значения, т.к. они платятся по любому и по единой ставке, хоть морем, хоть железкой, хоть самолетом или авто. кроме того груз растомаживается (контейнерный) как правило не во время пересечения границы (порт и т.д.) а уже непосрдстевнно на месте назначения.
Не может быть выгодеn для предприятия (или магазина большого, или дистрибютера со складами) в Подмосковье выгоден путь доставки груза из Китая (зависит откуда) через Владивосток.
Причем етот путь весьма ограничен в обьемах поставок. Про поезда я выше упоминал. Ими возят, но не большие партии. Просто тупо железка не может столько пeревести, сколько по морю контейнеров. Ну сами подумайте.

[Лука]

Размер пошлины расчитывается в зависимости от таможенной стоимости груза, которая включает в себя непосредственно цену производителя с завода+стоимость транспортировки+страховка.
По любому поставка в ФОБ Владивостока будет дешевле чем ФОБ Питера.
Отсюда и размер пошлины ниже.

[Yvsobol]

Размер пошлины расчитывается в зависимости от таможенной стоимости груза, которая включает в себя непосредственно цену производителя с завода+стоимость транспортировки+страховка.
По любому поставка в ФОБ Владивостока будет дешевле чем ФОБ Питера.
Отсюда и размер пошлины ниже.

ОК. Ето на самом деле все равно не существенно. Ибо стоимость доставки груза (транспортная) составляющая например из Шанхая до Москвы через море - Питер-Москва где то на 40-50% дешевле, чем желзка по Трансибу (даже не буду говорить чисто по железке из Китая до Москвы, а возьму - Шанхай - Владик (Восточный) + желзка).
Вот и считайте.
Старховка по морю будет ниже, чем по железке однозначно также.
Ну и акк я уже сказал обьемы перевозок на порядок по морю выше.

Если не ошибаюсь ставка фрахта ТЕУ Шанхай-Питер была около 4.200$ (хотя сейчас ниже, проходили новые ставки около 3900$).

Тоже можете посчитать.

[Yvsobol]

Тут можно ставки посчитать. Динамика понятна. Порядок тоже.

Посто для примера. На самом деле ето не окончательная цена, а исключительно от етого сервиса.
http://www.seafreight.ru/cat/freight_rates/
http://www.convoy.ru/tarif_port_spb/

[olley]

Не могу открыть линк.

http://www.transday.ru/news/transport/1 ... gruzy.html

Грузооборот в железнодорожном сообщении между Россией с Китаем в 2008 году составили 48,3 млн тонн, и, по оценкам специалистов, к 2015 году может возрасти до 50 млн тонн

Раскладка этих 50млн такова, что Россия-Китай будет 45млн (преимущественно нефть и лес), а Китай-Россия - 5млн. Что никак не противоречит тому, что говорил Соболь.

http://deita.ru/economy/v-rossii_15.05. ... -tonn.html

Грузооборот дальневосточных морских портов за 2009 год составил 25 млн тонн

Интересно, какое здесь отношение импорта к экспорту.

ЗЫ. НЕ специалист. Просто почитал ваши же ссылки.

[арлекино]

Тема как раз была о гипермаркетах вообще-то.

Про гипермаркеты и про макасин открывайте отдельный топик. Я согласен с пани, вопрос был в другом. Спасибо за интересный рассказ про технологию покраски, но вы так и не дали ни одной ссылки на объективные или субъективные (кроме ваших личных) оценки качества текстиля фабрик экс-советского пространства.

Ок, давайте я вам дам ссылки на серьезные маркетинговые исследования, где все цифры приведены и обоснованы. Заплатите и будете просвещаться.
Ивановская область является текстильным кластером, что уже говорит о том, что ни о каком домашне-кустарном производстве (как тут пытаются показать) речи не идет. Почему на полках в одной ценовой категории наш текстиль качественнее я уже объяснила неоднократно.
Могу повторить, благодаря тому, что из Китая везут текстиль самого низкого качества и такой низкой плотности, которой наши фабрики не производят, так как не умеют. Везут самый дешевый в большинстве своем потому, как длинная логистика, таможня и однотипность поставок, продукцию удорожают.
О качестве нашей продукции может говорить хотя-бы то, что мы не только импортируем, но и экспортируем свою текстильную продукцию не только по странам СНГ, но и в Европу. В Италию, Германию, Голландию, Данию и Швецию. Что автоматические подразумевает получение их сертификатов качества.

[арлекино]

Ето как бы мировой стандарт.

Не думала, что есть люди, которым необходимо доказывать, что морские перевозки одни из самых экономически выгодных.

[Ross]

Не думала, что есть люди, которым необходимо доказывать, что морские перевозки одни из самых экономически выгодных.

Если бы морские перевозки длились 3-6 месяцев, как Вы нам рассказали, то едва ли они были бы выгодными.

[арлекино]

Ваш подробный рассказ про бязи и драконов лишь подтверждает давно известное: в России монополии проникли уже во все сферы экономики. Если до поры это касалось крупной промышленности, то сейчас это уже докатилось до маленьких нишь в потребительском секторе. Монополии правят бал уже в вопросе какую наволочку можно продать. Строгих дядь из "Ашана" нужно за несколько лет вперед упрашивать и ублажать чтобы только "попасть на полочку".
И если драконы будут не той расцветки - все, туши свет, не пустят и пропал весь бизнес. Действительно, дело уже не в заградительных пошлинах, теперь уже и без них свой бизнес не построить: везде все "схвачено" горсткой крупных компаний которых никак не обойти. В принципе, это было давно известно про другие виды товаров, но теперь оказывается и самый примитивная товар в цепких лапах монополистов. Спасибо за детальный рассказ!

Мелких фирм и магазинов в России хоть попой ешь. Но вы видимо плохо представляете объемы продаж частников в сравнении с сетивиками.
Любой гипермаркет, делая закупку определенного товара, делает ее не в один конкретный магазин, а по всем точкам своей сети и соответственно товар идет по всей стране.

[арлекино]

Не думала, что есть люди, которым необходимо доказывать, что морские перевозки одни из самых экономически выгодных.

Если бы морские перевозки длились 3-6 месяцев, как Вы нам рассказали, то едва ли они были бы выгодными.

Я писала: От момента размещения заказа, до его получения проходит 3-6 месяцев. Это разные вещи. Но даже самый длинный путь по морю бывает зачастую дешевле, так как объемы перевозки гораздо значительней, Соболь об этом писал.
Вы еще авиа перевозки предложите, а потом посчитайте возросшую себестоимость.