Немного фоток на авиационную тему

[pic]

Как раз наоборот. Очень даже удосужились. Потому и менеджим (в соседней конторе я этим меньше заморачиваюсь, на той же Арроу правда без турбы).

Не хватает времени от рулежки до парковки:
- после посадки засекаем время
- после остановки смотрим сколько еще осталось до 4 минут, и крутим до 4-х (или смотрим на прибор показывающий разницу температур - аналогично до снижения оной).

Поверь мне на слово. Я свой CPL SEL делал именно на Arrow. Пришлось перелопатить кучу maintenance manuals, а на экзамене чертить схемы систем на изусть После этого CFI на том же самолете жалкое подобие левеой руки

Инструкторы редко насилуют головы PPL и зачастую дают им "rote learning" без конкретных объяснений зачем оно надо . Хуже того некоторые инструктора сами не знают что учат, от чего студенты студенты страдают.

По скорости выпуска там ограничения смешные, так что прекрасно они выпускаются почти на круизе (там 120 или 126 узлов скорость для выпуска, оная птичка летит на круизе совсем чуть-чуть побыстрее). Я для себя так и приладился - выпускать еще до выхода на паттерн, чтобы заранее перейти в комфортный диапазон скоростей (в идеале и закрылки на 10 ставим на паттерне и получаем почти что цессну). Недостаток в том, что планнирует все это с выпущенными шассями и выключенным движком (если что) как кирпич. Интересно еще, что на этой Арроу не выключен автомат выпуска шасси по снижению скорости, а у соседей на обоих оный автомат выключен или заблокирован со словами _было много инцидентов_ (в целом я наверное соглашусь с соседями).

Круз бывает разный 55%, 65%, 75% от этого и пляшет весь engine management. В идеале должно быть так
mid field downwind gear down, abeam a number - first notch of flaps и т.д. Шасси в виде тормоза это уже power mismanagement (lack of TOD) либо жизнь прижала в ввиде трафика или злого контролера (ну возможно надоедливого постоянно отвлекающего пакса:) )

С TOD есть одна мелкая проблемка.

Попробуй это TOD(distance)=GroundSpped x ([CurrentAltitude-AltitudeTo Descent)/RateOfDescet] Дальше при желании можешь делать разный градиент и step down fix если речь идет о граните

[pic]

Вот мой CPLовский Arrow

[StrangerR]

Круз бывает разный 55%, 65%, 75% от этого и пляшет весь engine management. В идеале должно быть так
mid field downwind gear down, abeam a number - first notch of flaps и т.д. Шасси в виде тормоза это уже power mismanagement (lack of TOD) либо жизнь прижала в ввиде трафика или злого контролера (ну возможно надоедливого постоянно отвлекающего пакса:) )



Попробуй это TOD(distance)=GroundSpped x ([CurrentAltitude-AltitudeTo Descent)/RateOfDescet] Дальше при желании можешь делать разный градиент и step down fix если речь идет о граните

Оно все вроде бы верно, но.

На той Арроу вообще аллах его поймет, какая там мощность, потому что все родные числа поехали с установкой интеркулера без замены инжекторного блока (по крайней мере там объясняет владелец). Там есть табличка прямо на противосолнечной панельке, но ее точность - примерно полтора на полтора.

Но главное то я сказал - ТОД считается тривиально, толку то если по пути гора в 11 тыс высотой и ограничение нац парка _еще 2 тыс над рельефом_, потом сразу сброс и аэропорт по моему на 5 тысячах - все равно окажешься на 6 тысяч выше рельефа и почти полной мощностью... Расчет методом _множим на 5 или на 10_ прекрасно работает в равнинной местности но не в горах (там еще для полного счастья тормоза замерзли как-то).

А шасси я выпускаю пораньше просто потому, что все таки пока еще Арроу для меня слишком быстрый если на паттерн заходить без них, а так все делаешь спокойно, заранее, не боясь что-то забыть, и не торопясь уже заходишь и крутишься... Я собственно пробовал и так и так, в итоге пришли к выводу что переходить в посадочную конфигурацию в самом начале захода (при снижении на паттерн) намного проще чем крутиться на полной скорости, расчитывая и медленный убор мощности, и выпуск шасси на траверсе, и общение с другими или с контролером (обычно если никто сзади не висит то я еще и закрылки тоже заранее выпускаю на 10, после чего уже совсем все неторопясь делаешь...). Естественно, если внимания хватает то правильнее это делать уже на даунвинде.

(Ну посчитай снижение сам. Возьми маршрутик

CCR - O24

и посмотри чем нибудь что показыавет рельеф, гда там окажешься когда с аэропортом поравняешься)

[pic]

А шасси я выпускаю пораньше просто потому, что все таки пока еще Арроу для меня слишком быстрый если на паттерн заходить без них, а так все делаешь спокойно, заранее, не боясь что-то забыть, и не торопясь уже заходишь и крутишься...

А для меня Arrow ужастно медленный хотя когда то тоже был быстрый. В принципе причина понятна , но на минутку представь что ты разбогатеешь и купишь Piper Malibu турбовинтовым двигателем а он еще быстрее! С выпущенными шасси летать ведь все время не будешь ?

CCR - O24

и посмотри чем нибудь что показыавет рельеф, гда там окажешься когда с аэропортом поравняешься)

Посмотрел . Вот


Не обязательно над аэропортом. Там над Монолйком достаточно места (к слову я там был)

[StrangerR]

А шасси я выпускаю пораньше просто потому, что все таки пока еще Арроу для меня слишком быстрый если на паттерн заходить без них, а так все делаешь спокойно, заранее, не боясь что-то забыть, и не торопясь уже заходишь и крутишься...

А для меня Arrow ужастно медленный хотя когда то тоже был быстрый. В принципе причина понятна , но на минутку представь что ты разбогатеешь и купишь Piper Malibu турбовинтовым двигателем а он еще быстрее! С выпущенными шасси летать ведь все время не будешь ?

CCR - O24

и посмотри чем нибудь что показыавет рельеф, гда там окажешься когда с аэропортом поравняешься)

Посмотрел . Вот


Не обязательно над аэропортом. Там над Монолйком достаточно места (к слову я там был)

Ну мы так и сделали, правда мы моно только лишь поснимали. НО с пассажирами это чато кончается болью в их ушах.



причем все это на еще неубранном газу (ну нельзя его резко убрать) и вот с этими кочерыжками:



(Знакомо, про _медленный_. Не очень давно повторно слетал на горячие источники, удивился - была узенькая короткая полоса, стала длинная и широкая /намек - полоса не менялась/)

[pic]

Ба custom made air brakes !

Кстати если судить по фото можно сделать длинный пологий разворот в право и зайти в створ полосы

[StrangerR]

Ба custom made air brakes !

Кстати если судить по фото можно сделать длинный пологий разворот в право и зайти в створ полосы

Хмм, спрошу откуда там эти кочерыжки.

А зайти то можно было - снято уже в конце - но мы просто сделали 2 круга над озером и поехали себе в свой Мамонт, причем оказались даже низковато - можно было и выше...

[pic]

Вот из арховов.. Крыло того турбо Эрроу

[StrangerR]

Вот из арховов.. Крыло того турбо Эрроу

Ну, родной Arrow-III turbo имел кучу недостатков, на этот поставили интеркулер и жалюзи и до кучи тормоза.

Обидно, единственные снимки взлета с земли - и стыдно показывать (pic быстро догадается почему, я думаю. Но я забыл не совсем то, что кажется по снимкам.)

[pic]

Сфоткал супостата в Лос Анжелесе

[DEDOTMOPO3]

Наш Таховский аэропорт/аэродром

[DEDOTMOPO3]

У нас можно покататься на вертолёте с Клаудио. Он итальянец и даже немного говорит по-русски.
http://www.helitahoe.com/

[pic]

Продолжим









http://lh6.ggpht.com/_DkSoGEyeIZE/Snu6Y ... C_0801.jpg

[ARARAT.]

Блин, какие фотки классные!
И вообще, интересно наверно быть пилотом...
А сколько такое "удовольствие" стоит, например етот самый Arrowlll?
В смысле, вы сами покупаете самолет или в рент или работа или как?

[Privet]

...
И вообще, интересно наверно быть пилотом...
...

Это огромный труд, который нельзя прервать, чтобы не потерять форму. Это не просто получил "права" и летай. Обратите внимание как хорошо пилоты знакомы с теорией и правилами полётов. Это надо учить и "подучивать" постоянно.
Стоит это дорого, если летать за свои. Час полёта, думаю, стоит в настоящее время не менее $150-$200. Аппараты, о которых упоминают авторы ещё дороже. Намного дороже. Пусть меня поправят, если я ошибаюсь. Чтобы летать за чужие надо много потрудиться, а часто ещё и хорошо потратиться.
Сколько стоит такой самолёт не знаю. Подержанный, вероятно, от $200K. Сильно ошибся?
Если думаете о риске или о нём забываете (понимайте это как хотите), то это не для Вас.
Чтобы увидеть многие картинки, которые здесь опубликованы, надо иметь очень приличный налёт и жить в нужном месте . Для большинства пилотов-любителей такие виды недоступны.
Быть пилотом очень интересно, но надо быть готовым часами гудеть в небе часами и не видеть ничего ради секунд такого вида, который могут увидеть единицы.
Тут кто-то сказал, что вид в симуляторе чуть ли ни лучше. Было бы слишком глупо с этим спорить. Симуляторщикам лучше открыть свой топик.

Извините, что залез в чужой топик. Заинтересовал вопрос.