В Шарике в Москве горит суперджет. Мурманский рейс.

[zVlad]

В СССР было минстерство гражданской авиации, для которого безопасность полетов было на первом месте.
Российских пилотов надо готовить иначе чем западных. Оно так и есть по факту, но эта наша отечественная подготовка на самом деле ни то ни се. С одной вроде копируется западная система, но в нее привнесены национальные особенности (от них никуда не деться).
Надо восстанавливать советскую систему подготовки и допуска к полетам. Все равно Россия не сможет безопасно летать если так и будет продолжать пытаться сидеть на двух стульях.

[Eugenius]

Ну на самом деле перевозя почти 50 миллионов в год, а в прошлом году 80 за счет ЧМ по футболу, не все так плохо

АЭРОФЛОТ входит в топ-20 крупнейших авиакомпаний мира.

Аэрофлот располагает самым молодым самолётным парком в мире среди авиакомпаний с численностью более ста воздушных судов. В 2017 году Аэрофлот перевёз 32,8 млн человек, а с учётом авиакомпаний Группы «Аэрофлот» — 50,1 млн.

Аэрофлот обладает рейтингом «четыре звезды» от британской консалтинговой компании Skytrax, семь раз был удостоен премии Skytrax World Airline Awardsв категории «Лучшая авиакомпания Восточной Европы», а также завоевал рейтинг «пять звёзд» от американской авиационной ассоциации APEX.

[apex]

Вроде, интересная статья. Новые детали. Правда, в коментах в пух и прах разносят.
https://lenta.ru/articles/2019/06/07/ssj100/

[brrdrr]

Вроде, интересная статья. Новые детали. Правда, в коментах в пух и прах разносят.
https://lenta.ru/articles/2019/06/07/ssj100/

Полный бред.

[zVlad]

Заказуха из S7. Уже было об этом: ссылке на якутский инцидент, но протечьку топлива не все "эксперты" знают и подтверждают.
Есть еще не мало ляпов в этой статье, которые делают ее булшитом.

[Yvsobol]

Щас заказухи идут с двух, даже трёх сторон. Причем все стороны денежные и влиятельные. И каждая рвет и мечет, и топит апонентов.
Пока нет доклада МАК даже обсуждать нечего.

[zVlad]

Эта мышинная возьня в защиту пилотов лишь лишний раз подтверждает их вину. Я всегда был и буду на стороне пилотов, но с каждым таким разом, а их было много, очень много, все менее и менее верю в их безгрешность.
Садясь за управление сложной установкой, будь то самолет или компьютерная система связаннвя с атомными реакторами, человек должен быть уверен что в любой ситуации он не допустит человеческих жертв.
Если же нет такой уверенности - не садись, иди мести тротуары, торговать гербалайфом, сем угодно, но не вози сотни людей по небу.
Надо дать сигнал наплыву в пилотирование гражданской авиации что не все так просто как размер зарплаты пилота.

[Yvsobol]

Не меньшая мышиная возня идет и в сторону самого самолета и в сторону Аерофлота. Как я сказал долбятся сейчас три стороны.
Так шо по Вашей логике дело не только в пилотах.

[zVlad]

Моя логика проста как умывальник. Если пилот садит самолет с превышением допустимой перегрузки то он должен пояснить почему.

[NSG]

На ленте в статье говорится, что решили садиться побыстрее из-за наступления темноты. Но в этой истории самое непонятное, почему самолет клюнул носом при посадке. По телевизору много раз показывали видео посадки и там самолет, плавно снижавшийся к полосе, вдруг довольно резко опустил нос. Если бы этого не было, то скорее всего посадка прошла бы нормально.

[DVK]

Предварительный отчёт МАК о катастрофе
https://mak-iac.org/upload/iblock/32f/r ... 098_pr.pdf

[novitssv]

Предварительный отчёт МАК о катастрофе
https://mak-iac.org/upload/iblock/32f/r ... 098_pr.pdf

говрит нет такого на сайте.... вот должна быть корректная ссылка
https://mak-iac.org/upload/iblock/4e4/r ... 098_pr.pdf

[DVK]

Предварительный отчёт МАК о катастрофе
https://mak-iac.org/upload/iblock/32f/r ... 098_pr.pdf

говрит нет такого на сайте.... вот должна быть корректная ссылка
https://mak-iac.org/upload/iblock/4e4/r ... 098_pr.pdf

Странно. С утра ещё по старой ссылке открывался.
Спасибо за новую

[Yvsobol]

104 страницы. Все ринулись читать и МАК сайт просто лег. Хорошо хоть заработал..
Пока не осилил. Решил почитать авиафорумы..
Похоже еще больше вопросов стало. Там опять дело чуть до драк не доходит у некоторых.
Одно точно..аеропортовые службы действовали абсолютно по степени опасности, то есть..ее (опасности) не было. Ето слова КВС.
Дальше сложнее. Мог уходить на второй круг, но решил не уходить. Вел себя абсолютно спокойно и вроде знал, что делал. Самолет в порядке, даже крепче чем думали..

Короче вопросов все равно много и похоже тут совсем дело не в системе, а в конкретном данном случае. Вот в етом именно конкретном случае.

[SergeyM800]

Будем ждать.

1.15. Действия аварийно-спасательных команд
Действия АСК анализируются. Будут представлены в Окончательном отчете.

* * *
Аналогичные «размашистые» движения наблюдались и при заходах на посадку, выполнявшихся в режиме «DIRECT MODE» другими экипажами авиакомпании (Рис. 43).
Причины данных особенностей пилотирования анализируются

Видимо нужно понять почему второе касание было почти 6g, что убило шасси. Можно ли было поднять самолет после второго касания и выработать топливо и садиться на пузо уже в аварийном режиме после ?

Авиационное происшествие с самолетом RA-89098 характеризовалось посадкой с тремя последовательными касаниями ВПП с перегрузками не менее 2.55 g, 5.85 g, 5.0 g.
Конструкция планера самолета спроектирована по условиям прочности на расчетную перегрузку ny = 3.75 g.