Komissar wrote: Неужели барахло из "агонизирующей при последнем издыхании экономики США" еще востребовано в "самой динамично развивающейся экономике мира"?
Айсберг wrote:Komissar wrote: Неужели барахло из "агонизирующей при последнем издыхании экономики США" еще востребовано в "самой динамично развивающейся экономике мира"?
Не востребовано абсолютно. Более того - эти люди еще поимеют кучу головной боли, когда станут адаптировать свой скарб под российские условия.
Айсберг wrote: Просто их душит жаба - распродавать это всё за бесценок. К тому же, привоз с собой этого барахла существенно облегчит первоначальное обживание и сэкономит время на хождения по магазинам
Uncle wrote:[Перестало выгодно, потому что гоняют самый большой самолет (777). Типа он не заполняется. Видимо поставить на рейс меньший самолет гораздо труднее, чем закрыть предствительство после более 10 лет присутствия. Или для этого думать надо чем то, кроме ..... Для сравнениния в ЛА летает 767..и там рейс не закрывают. Статистика..великая наука
Uncle wrote:..такие комментарии почитаешь...Вот уж точно правая рука не в курсе о чем там левая пишет
Александер wrote:Uncle wrote:..такие комментарии почитаешь...Вот уж точно правая рука не в курсе о чем там левая пишет
Так может он из собственного опыта исходил.
Оранжевое Небо wrote:Uncle wrote:[Перестало выгодно, потому что гоняют самый большой самолет (777). Типа он не заполняется. Видимо поставить на рейс меньший самолет гораздо труднее, чем закрыть предствительство после более 10 лет присутствия. Или для этого думать надо чем то, кроме ..... Для сравнениния в ЛА летает 767..и там рейс не закрывают. Статистика..великая наука
Hаверное расходы на представительство сьедали весь доход от рейсов. Вполне возможно аэрофлот просчитал окупаемость этого рейса в связи с повышением цен на билеты. У рейсов раз в неделю сомнительная перспектива.
К примеру, юнайтед тоже летала из сф в сеул раз в неделю - потом перестали и оставили рейсы только из LA. Тоже наверное козлы и не тем местом думают
Как и про политику А-флота. В прошлую зиму они перевозили много индусов через МСК в индию. Самолеты были близки к 95% заполняемости.В этом году индусы не летают..Видимо в А-флоте опять посчитали выгоду. Рейс во Владивосток 4 года назад закрыли под предлогом убыточности (предварительно выпихнув местную дальневосточную компанию с этого маршрута) Поверьте, такое впечатление что государственную компанию ОЧЕНЬ мало волнуют вопросы прибыли.
Оранжевое Небо wrote:Александер wrote:Uncle wrote:..такие комментарии почитаешь...Вот уж точно правая рука не в курсе о чем там левая пишет
Так может он из собственного опыта исходил.
А в чем противоречие - наверняка облегчит жизнь на первое время в плане сохранения денег. С другой стороны, гемморой адаптации возможно не стоит тех усилий, но во-первых жаба давит, а во-вторых перспективы на новом месте могут не позволить потратиться на эквивалентную замену. Вот и придется мудохаться.
Uncle wrote:Оранжевое Небо wrote:Александер wrote:Uncle wrote:..такие комментарии почитаешь...Вот уж точно правая рука не в курсе о чем там левая пишет
Так может он из собственного опыта исходил.
А в чем противоречие - наверняка облегчит жизнь на первое время в плане сохранения денег. С другой стороны, гемморой адаптации возможно не стоит тех усилий, но во-первых жаба давит, а во-вторых перспективы на новом месте могут не позволить потратиться на эквивалентную замену. Вот и придется мудохаться.
Гм..прочтите его первый комментарий
Потом второй комментарий
Потом мою реплику....Я думаю, что станет ясно мое удивление
рейс Москва-Майями-Мехио, всегда забитый под завязку
чьи интересы не совпадают с Вашими?
Вроде к радетелям Родины вы себя не зачисляете
Год из года Аэрофлот демонстрировал увеличение объемов авиаперевозок и выручки, а в 2000-2001 г. компании удалось выйти на безубыточность, хотя внешние финансовые аналитики, основываясь на данных I квартала 2001 г. сомневаются в сохранении даже существующего невысокого уровня рентабельности. Однако более подробный финансовый анализ настораживает. Дело в том, что свыше 20% дохода компании формируют так называемые "Доходы по договорам с другими авиакомпаниями" - ежегодный объем которых уже приблизился к $300 млн. в год. За 1997-2001гг. объемы доходов Аэрофлота по данной статье составили около $1,6 млрд. Сюда входят главным образом, доходы получаемые от иностранных авиакомпаний, связанные с переуступкой Аэрофлотом права полетов на международных рейсах.
Справочник wrote:Ошибаетесь Сэр!
Они к золотой стене летят.
obezyna wrote:Справочник wrote:Ошибаетесь Сэр!
Они к золотой стене летят.
Это песенка из "Золотого ключика"?
Справочник wrote: Бывший представитель аэрофлота остался в США, открыл билетную компанию и торгует буржуинскими билетами на бывший своим маршрут.
Komissar wrote:Справочник wrote: Бывший представитель аэрофлота остался в США, открыл билетную компанию и торгует буржуинскими билетами на бывший своим маршрут.
Мне кажется, я знаю, о ком Вы говорите. Это ведь он был начальником первого представительства Аэрофлота в Майами, когда они только открылись 1991? Я тогда заказывал билеты своему аспиранту и мы много с тем товарищем общались по телефону.
Айсберг wrote:Komissar wrote: Неужели барахло из "агонизирующей при последнем издыхании экономики США" еще востребовано в "самой динамично развивающейся экономике мира"?
Не востребовано абсолютно. Более того - эти люди еще поимеют кучу головной боли, когда станут адаптировать свой скарб под российские условия.
Просто их душит жаба - распродавать это всё за бесценок. К тому же, привоз с собой этого барахла существенно облегчит первоначальное обживание и сэкономит время на хождения по магазинам.