Кто же это им денег дал под такие несуразные требования?Uzito писал(а): Пн сен 30, 2019 2:36 pm Ну а чего вы хочите? Компания прожигает миллионы долларов каждый день. Документы зафайленые на уберское IPO черным по белому сказали что успех компани зависит от коллапса инфрастуктуры публичного транспорта и полной автоматизации парка машин.
Еще большие идиоты, чем те, кто давал им денег до IPO.Serguei666 писал(а): Пн сен 30, 2019 4:57 pm Кто же это им денег дал под такие несуразные требования?
Вообще-то Убер и Лифт - идеальные компании. Никаких расходов, только поддержка софта. Остальные расходы лежат на водителях
водители говорят что вроде бы проблемы есть:Serguei666 писал(а): Пн сен 30, 2019 4:55 pmУбер платит водителям по формуле. По-вашему, в этой формуле что-то изменилось за последнее время?Medium-rare писал(а): Пн сен 30, 2019 12:48 am Вдруг денюх сталом меньше. Гадский Убер. Гадский Лифт.
Uber admitted in its recent IPO filing that driver dissatisfaction is expected to increase as the company plans to decrease driver bonuses to save money, invest in autonomous vehicles and continue classifying drivers as independent contractors.
The companies’ attempts to dig their way out of debt are hurting drivers, Booth said. Recent changes in Uber’s pricing model cut his pay by $1,000 a month, he said. Since he started driving four years ago, Uber hasn’t increased driver rates at all, but made cuts on five separate occasions in Cleveland.
“I always check the rider app anytime before taking rides. During morning rush they’re charging passenger $145 to go to the airport. I only get $33. Lyft started doing this four weeks before IPO,” said one Lyft XL (larger vehicles) driver in San Francisco, California, who requested to remain anonymous because they are currently applying for a new job. The driver said they have to work 100 hours a week just to make the same amount of money they did last year. “It’s amazing they have been able to get away with everything they are doing. Now they are charging passengers surge and keeping it all.”
Мне кажется Убер был бы отличной компанией, если бы у его основателей и первоначальных инвесторов не было бы цели раскруить его до определенного уровня и сбагрить наивной публике. То есть как любил презрительно говаривать стенкинг, если бы это был бизнес как обычная "самозанятность" (ака обычный бизнес, нацеленный на получение прибыли от работы компании), а не стартап (быстрорастущая компания предназначеная на продажу). Хорошая идея, дает работу и поработку желаютщим, наводит контроль и порядок, удобная пассажирам. Но... "жадность фраера сгубила"... Из него решилии сделать "розового единорога"...Лавры гуглобуков не дауют покоя. И тут-то что-то и пошло не так.Yvsobol писал(а): Пн сен 30, 2019 5:30 pm Я могу говорить только за ДС ерию.
С момента начала нормальной работы здесь с 2015 года, УБЕР менял формулу по моему 2 раза. Я беру за основу стандартный УберХ. Все пулы, блеки, комфорты, итсы и т.д. ето приходят и уходят..
Так вот ни разу формула не повышала базовый средний тариф для пассажира.
Я подчеркну - для пассажира.
Менялось система сержинга как правило, ерии применения бонусов, стоимость времени ожидания и т.п.
По моему опыту цена практически не изменилась за 4 года для пассажира. Она немного изменилась для водителя, но ето другая история.
Ну пока я не вижу оснований посыпать голову пеплом. У Убера и Лифта нет конкурентов, а между собой они прекрасно договариваются (например у нас даже зоны фактически поделены).city_girl писал(а): Пн сен 30, 2019 5:45 pmМне кажется Убер был бы отличной компанией, если бы у его основателей и первоначальных инвесторов не было бы цели раскруить его до определенного уровня и сбагрить наивной публике. То есть как любил презрительно говаривать стенкинг, если бы это был бизнес как обычная "самозанятность" (ака обычный бизнес, нацеленный на получение прибыли от работы компании), а не стартап (быстрорастущая компания предназначеная на продажу). Хорошая идея, дает работу и поработку желаютщим, наводит контроль и порядок, удобная пассажирам. Но... "жадность фраера сгубила"... Из него решилии сделать "розового единорога"...Лавры гуглобуков не дауют покоя. И тут-то что-то и пошло не так.Yvsobol писал(а): Пн сен 30, 2019 5:30 pm Я могу говорить только за ДС ерию.
С момента начала нормальной работы здесь с 2015 года, УБЕР менял формулу по моему 2 раза. Я беру за основу стандартный УберХ. Все пулы, блеки, комфорты, итсы и т.д. ето приходят и уходят..
Так вот ни разу формула не повышала базовый средний тариф для пассажира.
Я подчеркну - для пассажира.
Менялось система сержинга как правило, ерии применения бонусов, стоимость времени ожидания и т.п.
По моему опыту цена практически не изменилась за 4 года для пассажира. Она немного изменилась для водителя, но ето другая история.
Причем самое интересное, что если в перспективах развитие завязано государственное регулирование и законотворчество, то пока нет реальных законов, никто в здравом уме инвестировать в это не должен. Так как неожиданности "госрегулирования и законотворчества" всегда относятся к форс-мажору. Я просто не представляют как завязываться на что-то что зависит от форсмажорных обстоятельств, когда сами по себе форсмажорные обстоятельства есть освобождение от всяческой ответвтенности.Uzito писал(а): Пн сен 30, 2019 5:31 pmЕще большие идиоты, чем те, кто давал им денег до IPO.Serguei666 писал(а): Пн сен 30, 2019 4:57 pm Кто же это им денег дал под такие несуразные требования?
Вообще-то Убер и Лифт - идеальные компании. Никаких расходов, только поддержка софта. Остальные расходы лежат на водителях
Pre-IPO инвесторы как обычно нагрелись, а лохи купившие акции на IPO получили -30%.
Дело не в договоре между Лифтом и Убером. Дело в том что Убер и Лифт смогут остаться в бизнесе только в модели бизнеса которая была заявлена изначально. Вопрос тут не столько в водителях, сколько в инвесторах, акционерах и их деньгах, и тех кто это обслуживает (разработчики) и в том что Уберу и Лифту придется если так все пойдет дальше, умерить аппетиты и оставить только тех, кто поддерживает и апдейтает систему. Я думаю что как раз водители тут пострадают меньше всего, так как по примеру России вы понимаете что однажды придуманные такие системы хорошо копируются и размножаются, и если не нести огромное бремя финансовых обязательств перед инвесторами и на новые разработки, то выживут даже не очень большие компании. У нас в городе их кстати несколько, кроме Убера и Лифта есть даже какие-то совсем местные, чуть ли не районные. А местные водители (большая часть которых кстати бывшие таксисты) подключаются к каждой системе где есть шанс получить хоть один заказ.Yvsobol писал(а): Пн сен 30, 2019 5:48 pmНу пока я не вижу оснований посыпать голову пеплом. У Убера и Лифта нет конкурентов, а между собой они прекрасно договариваются (например у нас даже зоны фактически поделены).city_girl писал(а): Пн сен 30, 2019 5:45 pmМне кажется Убер был бы отличной компанией, если бы у его основателей и первоначальных инвесторов не было бы цели раскруить его до определенного уровня и сбагрить наивной публике. То есть как любил презрительно говаривать стенкинг, если бы это был бизнес как обычная "самозанятность" (ака обычный бизнес, нацеленный на получение прибыли от работы компании), а не стартап (быстрорастущая компания предназначеная на продажу). Хорошая идея, дает работу и поработку желаютщим, наводит контроль и порядок, удобная пассажирам. Но... "жадность фраера сгубила"... Из него решилии сделать "розового единорога"...Лавры гуглобуков не дауют покоя. И тут-то что-то и пошло не так.Yvsobol писал(а): Пн сен 30, 2019 5:30 pm Я могу говорить только за ДС ерию.
С момента начала нормальной работы здесь с 2015 года, УБЕР менял формулу по моему 2 раза. Я беру за основу стандартный УберХ. Все пулы, блеки, комфорты, итсы и т.д. ето приходят и уходят..
Так вот ни разу формула не повышала базовый средний тариф для пассажира.
Я подчеркну - для пассажира.
Менялось система сержинга как правило, ерии применения бонусов, стоимость времени ожидания и т.п.
По моему опыту цена практически не изменилась за 4 года для пассажира. Она немного изменилась для водителя, но ето другая история.
Но конечно стартаповская модель бесит.
Ну вот вам и квалифицированное мнение. А то начинаются фантазии про заворачивание гаекYvsobol писал(а): Пн сен 30, 2019 5:30 pm Я могу говорить только за ДС ерию.
С момента начала нормальной работы здесь с 2015 года, УБЕР менял формулу по моему 2 раза. Я беру за основу стандартный УберХ. Все пулы, блеки, комфорты, итсы и т.д. ето приходят и уходят..
Так вот ни разу формула не повышала базовый средний тариф для пассажира.
Я подчеркну - для пассажира.
Менялось система сержинга как правило, ерии применения бонусов, стоимость времени ожидания и т.п.
По моему опыту цена практически не изменилась за 4 года для пассажира. Она немного изменилась для водителя, но ето другая история.
На каждый ride вы получаете, как водитель, полную распечатку - сколько заплатил пассажир и куда эти деньги ушли, вплоть до цента. Пусть тот, кто заявляет, что пассажир заплатил 145, а он получил 33, покажет распечатку. Может там аэропорт себе 80 забрал? Тогда это вне компетенции Лифтаcity_girl писал(а): Пн сен 30, 2019 5:38 pmводители говорят что вроде бы проблемы есть:Serguei666 писал(а): Пн сен 30, 2019 4:55 pmУбер платит водителям по формуле. По-вашему, в этой формуле что-то изменилось за последнее время?Medium-rare писал(а): Пн сен 30, 2019 12:48 am Вдруг денюх сталом меньше. Гадский Убер. Гадский Лифт.
Uber admitted in its recent IPO filing that driver dissatisfaction is expected to increase as the company plans to decrease driver bonuses to save money, invest in autonomous vehicles and continue classifying drivers as independent contractors.
The companies’ attempts to dig their way out of debt are hurting drivers, Booth said. Recent changes in Uber’s pricing model cut his pay by $1,000 a month, he said. Since he started driving four years ago, Uber hasn’t increased driver rates at all, but made cuts on five separate occasions in Cleveland.
“I always check the rider app anytime before taking rides. During morning rush they’re charging passenger $145 to go to the airport. I only get $33. Lyft started doing this four weeks before IPO,” said one Lyft XL (larger vehicles) driver in San Francisco, California, who requested to remain anonymous because they are currently applying for a new job. The driver said they have to work 100 hours a week just to make the same amount of money they did last year. “It’s amazing they have been able to get away with everything they are doing. Now they are charging passengers surge and keeping it all.”
Просите распечатку у водителей, у меня нет цели убедить вас каков именно расклад.Serguei666 писал(а): Пн сен 30, 2019 6:25 pmНа каждый ride вы получаете, как водитель, полную распечатку - сколько заплатил пассажир и куда эти деньги ушли, вплоть до цента. Пусть тот, кто заявляет, что пассажир заплатил 150, а он получил 33, покажет распечатку. Может там аэропорт себе 80 забрал? Тогда это вне компетенции Лифтаcity_girl писал(а): Пн сен 30, 2019 5:38 pmводители говорят что вроде бы проблемы есть:Serguei666 писал(а): Пн сен 30, 2019 4:55 pmУбер платит водителям по формуле. По-вашему, в этой формуле что-то изменилось за последнее время?Medium-rare писал(а): Пн сен 30, 2019 12:48 am Вдруг денюх сталом меньше. Гадский Убер. Гадский Лифт.
Uber admitted in its recent IPO filing that driver dissatisfaction is expected to increase as the company plans to decrease driver bonuses to save money, invest in autonomous vehicles and continue classifying drivers as independent contractors.
The companies’ attempts to dig their way out of debt are hurting drivers, Booth said. Recent changes in Uber’s pricing model cut his pay by $1,000 a month, he said. Since he started driving four years ago, Uber hasn’t increased driver rates at all, but made cuts on five separate occasions in Cleveland.
“I always check the rider app anytime before taking rides. During morning rush they’re charging passenger $145 to go to the airport. I only get $33. Lyft started doing this four weeks before IPO,” said one Lyft XL (larger vehicles) driver in San Francisco, California, who requested to remain anonymous because they are currently applying for a new job. The driver said they have to work 100 hours a week just to make the same amount of money they did last year. “It’s amazing they have been able to get away with everything they are doing. Now they are charging passengers surge and keeping it all.”
Без распечатки в заявления «мне 33 из 145» я, извините, не верю
Так а в чем офигительность WeWork?M. Ridcully писал(а): Пн сен 30, 2019 12:17 amcity_girl,city_girl писал(а): Пн сен 30, 2019 12:08 am Короче чудес нет. Не получается продавать без конца электронную диспетчерскую систему за столько много денег как хочется, пошли по пути Theranos и WeWork
вы не правы, совсем. Как вообще можно с Theranos & WeWork сравнивать?!
Систему геймят FB & GOOG - вот эти да, нашли нишу, без всяких затрат научились продавать юзверей, предоставляя им сомнительные услуги. И гребут деньги лопатой. Желаю им сдохнуть.
А вот gig economy - офигительная идея, очень полезные компании. Делают безусловно нужное дело. Но да, нужно держать тонкий баланс между market expansion and profitability. Искренне желаю им успеха.
Вы людей там видите на фото? Что, по их мнению, изменилось, что они возмущаются? Статья о том.Serguei666 писал(а): Пн сен 30, 2019 4:55 pmУбер платит водителям по формуле. По-вашему, в этой формуле что-то изменилось за последнее время?Medium-rare писал(а): Пн сен 30, 2019 12:48 am Вдруг денюх сталом меньше. Гадский Убер. Гадский Лифт.