В Шарике в Москве горит суперджет. Мурманский рейс.

[ALV00]

zVlad, не путайте ручной режим с direct mode. Это как со сдохшим гидроусилителем ехать, а не без автопилота.

Это скорее как езда на машине с выключенным lane assistant. То есть нормальный режим ручного управления, которым летчики пилотировали десятки лет, пока самолеты не превратились в летающие компьютеры. На суперджете они скорее всего скопировали аирбасовскую систему с ее кучей режимов. Alternate law 1, Alternate law 2... Если что-то случается, то пилот напрочь забывает всю эту науку и не понимает, что надо делать. Остается только молиться, чтобы компьютер не ломался.

[Privet]

...

Возможно ли выполнение посадки с превышением максимальной посадочной массы при наличии Emergency Electrical Configuration и Direct Mode?
Возможно, никаких ограничений нет. Процедура посадки с превышением максимальной посадочной массы является дополнительной и может применяться в комбинации с любыми другими отказами.

Возможен ли уход на второй круг при посадке с превышением максимально посадочной массы?
Возможен, без каких-либо ограничений.

Вы, вероятно не очень внимательно прочитали мой ответ. Повторю ещё раз. Конечно, посадка с превышением технически возможна, но это 1. Усложняет пилотирование. 2. Многократно увеличивает риски.
Если бы пилот так приложил пустой самолёт, то стойка, возможно, не подломилась бы (вес был бы меньше и скорость меньше), а, если и подломилась, то не было такого сильного пожара из-за огромного объёма топлива.
Всё ведь очень просто.

Основная вина пилота не в том, что он плохо посадил, а в том, что он пошёл не необоснованный риск, сажая перетяжелённый самолёт. Ничто ему не мешало летать и вырабатывать топливо. Заодно, освоился бы с управлением.

[zVlad]

...

Возможно ли выполнение посадки с превышением максимальной посадочной массы при наличии Emergency Electrical Configuration и Direct Mode?
Возможно, никаких ограничений нет. Процедура посадки с превышением максимальной посадочной массы является дополнительной и может применяться в комбинации с любыми другими отказами.

Возможен ли уход на второй круг при посадке с превышением максимально посадочной массы?
Возможен, без каких-либо ограничений.

Вы, вероятно не очень внимательно прочитали мой ответ. Повторю ещё раз. Конечно, посадка с превышением технически возможна, но это 1. Усложняет пилотирование. 2. Многократно увеличивает риски.
Если бы пилот так приложил пустой самолёт, то стойка, возможно, не подломилась бы (вес был бы меньше и скорость меньше), а, если и подломилась, то не было такого сильного пожара из-за огромного объёма топлива.
Всё ведь очень просто.

Основная вина пилота не в том, что он плохо посадил, а в том, что он пошёл не необоснованный риск, сажая перетяжелённый самолёт. Ничто ему не мешало летать и вырабатывать топливо. Заодно, освоился бы с управлением.

Я с Вами во всем согласен кроме одного. Не вес как таковой повысил риски до неприемлемых (макс. посадочный вес для SSJ100 41 тонна, SU1492 вес был 42 тонны), а низкая квалификация пилота для такой ситуации.
Я не уверен что этот пилот смог бы посадить в такой ситуации (в direct mode) самолет без превышения веса (всего 1(одна) тонна отделяла его от этого) и не сломать шасси и не поджечь остатки топлива (9 тонн).
Исходя из этого я продолжаю утверждать что вина именно в плохой посадке, из которой, тем не менее, он мог бы выйти безопасно (второй круг, освоил бы и этот прием пилотирования), но, видимо, даже не допускал такой возможности, т.е. садил самолет бесконтрольно, на обум лазаря, лишь бы оказаться на земле. Возможно это был животный страх, но это не про профессионала своего дела.
У каждого своя точка зрения. Результаты комиссии расставят все по полкам. И разрешат наши разногласия.

[Sanych]

Чем ломать копии, почитайте хорошо разложенный по полочкам обзор опытного КВС:
https://denokan.livejournal.com/204836.html
В свое время у него были великолепные разборы Казани и Ростова (737).
Да, Суперджет не его тип, но .. на мой взгляд это тот случай когда "опыт не пропьешь". Глобальный взгляд и знание "кухни" изнутри.
Возможно много вопросов уйдут.
Заинтересованные могут так же найти в его блоге и про MAX с недавними катастрофами (этот типа как раз его).

[zVlad]

Чем ломать копии, .....

Одно другому не мешает. Спасибо за ссылку, читаю.

[zVlad]

Борис, вот цитата из ссылки от Sanych:

То, что самолет "садился с почти полными баками" не имеет никакого значения. Данный самолет способен выполнить посадку безопасно даже при максимальном взлетном весе. И уж тем более, при максимальном посадочном - а в их случае, по инсайдерской информации, вес самолета всего-то на тонну превышал максимальный посадочный.

[zVlad]

Чем ломать копии, почитайте хорошо разложенный по полочкам обзор опытного КВС:
https://denokan.livejournal.com/204836.html
.....

Очень надеюсь что после нелицеприятной оценки действий пилотов компетентные органы ударят по головотяпству руководителей авиакомпаний издающих преступные установки по пилотированию ВС. Парочку-тройку следовало бы довести до скамьи подсудимых. Ну и минтранс походу не выполняет своей роли. Либо подкуплены, либо запуганы.

[Torma]

...

Возможно ли выполнение посадки с превышением максимальной посадочной массы при наличии Emergency Electrical Configuration и Direct Mode?
Возможно, никаких ограничений нет. Процедура посадки с превышением максимальной посадочной массы является дополнительной и может применяться в комбинации с любыми другими отказами.

Возможен ли уход на второй круг при посадке с превышением максимально посадочной массы?
Возможен, без каких-либо ограничений.

Вы, вероятно не очень внимательно прочитали мой ответ. Повторю ещё раз. Конечно, посадка с превышением технически возможна, но это 1. Усложняет пилотирование. 2. Многократно увеличивает риски.
Если бы пилот так приложил пустой самолёт, то стойка, возможно, не подломилась бы (вес был бы меньше и скорость меньше), а, если и подломилась, то не было такого сильного пожара из-за огромного объёма топлива.
Всё ведь очень просто.

Основная вина пилота не в том, что он плохо посадил, а в том, что он пошёл не необоснованный риск, сажая перетяжелённый самолёт. Ничто ему не мешало летать и вырабатывать топливо. Заодно, освоился бы с управлением.

Читала авиафорумы, где спецы ситуации разбирают. В основном народ сходится в том, что после "козления" самолет мог бы быть уведен на второй круг и была бы возможность выработать топливо, да. Возможно, сыграл роль стресс, паника и недостаточный тренинг,о чём тоже писали.

[Sanych]

Очень надеюсь что после нелицеприятной оценки действий пилотов компетентные органы ударят по головотяпству руководителей авиакомпаний издающих преступные установки по пилотированию ВС. Парочку-тройку следовало бы довести до скамьи подсудимых. Ну и минтранс походу не выполняет своей роли. Либо подкуплены, либо запуганы.

Руководители этой авиакомпании - святая святых. Боюсь пилотов сделают стрелочниками и умоют руки. Так проще
Либо тлеющий конфликт конфликт между Ерофлотом и Сухим раздуют и спишут на недостатки техники
Кстати, если интересно, поройтесь в блоге, там есть и мнение автора по Суперджету. 2+ летней давности, но очень интересно было наблюдать перемену его мнения...

[zVlad]

Очень надеюсь что после нелицеприятной оценки действий пилотов компетентные органы ударят по головотяпству руководителей авиакомпаний издающих преступные установки по пилотированию ВС. Парочку-тройку следовало бы довести до скамьи подсудимых. Ну и минтранс походу не выполняет своей роли. Либо подкуплены, либо запуганы.

Руководители этой авиакомпании - святая святых. Боюсь пилотов сделают стрелочниками и умоют руки. Так проще
Либо тлеющий конфликт конфликт между Ерофлотом и Сухим раздуют и спишут на недостатки техники
Кстати, если интересно, поройтесь в блоге, там есть и мнение автора по Суперджету. 2+ летней давности, но очень интересно было наблюдать перемену его мнения...

Минтранс. Вот кто должен начать перелом отношения к подготовке пилотов. Так и КВС этот считает и ему трудно возразить, наоброт, хочется поддержать. Именно от их подготовки сейчас зависит жизнь пассажиров.
Ершов еще на тушках, на которых больше было практики ручного управления по причине малой автоматизации, уделял огромное внимание прививанию навыков управления и ощущению поведения самолета в разных режимах.

[Sanych]

Возможно, сыграл роль стресс, паника и недостаточный тренинг,о чём тоже писали.

Все мы люди. И чаще ответ самый простой из возможных, никакой теории заговора. Бритва Обамы Оккама
Мы же все бывает и на красный проскочим, и спиидинг тикет заработаем несмотря на долгие годы опыта. Пилоты такие же люди, не монстры.
Только от наших проколов нет таких последствий...

[Sanych]

Так и КВС этот считает и ему трудно возразить, наоброт, хочется поддержать.

Оканю (КВС) не то что возразить трудно. Он не просто собаку съел на этом, убил годы в борьбе с этим злом. Прошел Ан-2, Ту-154, лихие 90-е и Ершова застал. И 40 нет, ~10k часов налета...
Учил свежую молодежь пока была возможность...
Что мне очень нравится - всегда аргументированная объективность и тщательность.

[adb]

Я с Вами во всем согласен кроме одного. Не вес как таковой повысил риски до неприемлемых (макс. посадочный вес для SSJ100 41 тонна, SU1492 вес был 42 тонны), а низкая квалификация пилота для такой ситуации.

Так вес и есть следствие квалификации. Это как в поворот вписываться на большой скорости. Машина то позволяет, но не каждый водитель способен. Хороший водитель снизит скорость до приемлимого для себя уровня.
Не хватает опыта ручного управления - сбрасывай вес, минимизируй риски и садись.

[Yvsobol]

Я сегодня с мелким в Шарик прилетел. Показали мне место где он горел. Там понятно уже ничего не говорит об аварии.
А так все как обычно..штатно. Без задержек. Самолет из ДС под горлышко. Ни одного свободного места. В принципе.

[Torma]

Возможно, сыграл роль стресс, паника и недостаточный тренинг,о чём тоже писали.

Все мы люди. И чаще ответ самый простой из возможных, никакой теории заговора. Бритва Обамы Оккама
Мы же все бывает и на красный проскочим, и спиидинг тикет заработаем несмотря на долгие годы опыта. Пилоты такие же люди, не монстры.
Только от наших проколов нет таких последствий...

Это верно. Они не монстры, конечно, живые человеки, люди, управляющие современной сложной техникой. Таких людей отбирают по особенному. По идее, они не должны теряться в сложных ситуациях (как многие из нас, обычных, даже несмотря на долгие годы опыта), предполагается, что они не растеряются, не впадут в стрессовый шок, что у них достаточно часов налета и проведённых тренингов.
Мне кажется, тут вопрос скорее системный: если авария произошла по вине несостоятельности пилотов, то по какой причине произошло, что такие люди были допущены к управлению самолетом? Но там много всего к чему масса вопросов.

[zVlad]

... всегда аргументированная объективность и тщательность.

Я это называю словом - профессионализм.

[Sanych]

Мне кажется, тут вопрос скорее системный: если авария произошла по вине несостоятельности пилотов...

Абсолютно согласен.
Всегда остается актуальной фраза из прозы В.В. Ершова "Экипаж не виноват что его не научили летать".

[Sanych]

Не хватает опыта ручного управления - сбрасывай вес, минимизируй риски и садись.

Судя по комментариям пилотов, проблема скорее не в сложности посадки а ресурсе самолета: посадка с перевесом сильно влияет на последующую эксплуатацию.
А если не хватает опыта в direct mode (это не эквивалент "ручного управления", опять таки согласно пилотам), то стукнут и без перевеса.

[cfn]

Я сегодня с мелким в Шарик прилетел. Показали мне место где он горел. Там понятно уже ничего не говорит об аварии.

Вас лично свозили к месту пожара?

[Yvsobol]

Да лично. Шеф Аэрофлота лично возил..
На идиотские вопросы впредь буду также отвечать.
И советую Вам перестать за мной ходить по топикам и пытаться поддеть..
Тут такие уже были. Больше их нет.

[cfn]

Да лично. Шеф Аэрофлота лично возил..
На идиотские вопросы впредь буду также отвечать.
И советую Вам перестать за мной ходить по топикам и пытаться поддеть..
Тут такие уже были. Больше их нет.

Я хотел уточнить что имелось в виду под "показали место где он горел". Из многочисленных видео и так ясно, где он горел. Вот я и подумал, может Вам лично показали то место.

[Nikifor]

Любая катастрофа - это "упорный" труд большого количества людей на протяжении длительного времени.
Каждый из которых имеет возможность/вероятность прервать или изменить процесс движения к катастрофе.
Даже последний в этой цепи имеет все возможности, чтобы избежать фатального завершения.

Судя по видео подхода и выравнивания - 3 или 4 "козла". Последний с конструкционными разрушениями.

[zVlad]

Ну и где все! Разве сегодня не назвали, практически официально, ляпы пилота, командира, приведшие к трагедии. Оказывается он не выпустил интерсепторы, оказывается он перекладывал тангаж от 6 до минус двух градусов на полосе. Скорость была нормальной, перевес всего 1.6 тонны.
Будем играть в молчанку?

[brrdrr]

Ну и где все! Разве сегодня не назвали, практически официально, ляпы пилота, командира, приведшие к трагедии. Оказывается он не выпустил интерсепторы, оказывается он перекладывал тангаж от 6 до минус двух градусов на полосе. Скорость была нормальной, перевес всего 1.6 тонны.
Будем играть в молчанку?

Тут и пустой самолёт такого козления бы не выдержал бы, а там ещё перегруз.
А то что самолёт был с керосином, то это причина адского пожара. Американцы сажали на брюхо в Мексиканской пустыне списанный самолёт с остатком в 1 тонну и манекенами, причём практически уронили на последнем этапе захода на посадку. Так вот пожара на самолёте не было, хоть двигатели и продолжали ещё работать после посадки. И датчики на манекенах показали, что люди не получили бы смертельные травмы.

[zVlad]

Ну и где все! Разве сегодня не назвали, практически официально, ляпы пилота, командира, приведшие к трагедии. Оказывается он не выпустил интерсепторы, оказывается он перекладывал тангаж от 6 до минус двух градусов на полосе. Скорость была нормальной, перевес всего 1.6 тонны.
Будем играть в молчанку?

Тут и пустой самолёт такого козления бы не выдержал бы, а там ещё перегруз.
А то что самолёт был с керосином, то это причина адского пожара. Американцы сажали на брюхо в Мексиканской пустыне списанный самолёт с остатком в 1 тонну и манекенами, причём практически уронили на последнем этапе захода на посадку. Так вот пожара на самолёте не было, хоть двигатели и продолжали ещё работать после посадки. И датчики на манекенах показали, что люди не получили бы смертельные травмы.

Об чем и речь, увы. Убийцы то были, а не пилоты гражданской авиации. Я за то чтобы их наказали как убийц.