На самом деле этот самолет используется для пожаротушения так что его лужа велика.Privet wrote:Так то один конкретный экземпляр летает не торопясь в своей луже. Уж, так тягомотно он взлетал.pic wrote:... Вот уже 52 года летает без проблем
http://www.youtube.com/watch?v=bdiCsxM5Pg4
Мне кажется, лучший пример настоящего многосерийного долгожителя это B-52. Начинку только меняют. Правда, они не летают каждый день и эксплуатируются у одного не самого бедного хозяина.
Всё-таки согласитесь, что заклинимание rudder в крайнем положении и его потеря это две совершенно разные вещи. Без rudder даже Су-27 садится без проблем (видео есть на ютубе), а моделисты прекрасно знают, что потерю rudder в полёте не всегда даже можно заметить. Элероны запросто справляются с управлением по направлению. Конечно, повороты получаются некоординированными, но это не смертельно.pic wrote:вот пример из жизни
Loss of Rudder in Flight
...
helg wrote: При том потоке воздуха, что дует на самолёт, агрегат на глиссаде может быстро принимать температуру окружающего воздуха. А интенсивное маневрирование происходит отнюдь не на высоте полёта (30,000 футов), а метрах на пятистах и ниже. На такой высоте температура примерно как и на поверхности. В ноябре в Казани там не пример прохладнее, чем в Уганде или Бразилии.
С тем количеством факторов, которые могут влиять на температурное заклиниване, сценарий, когда оно возникает, может оказаться очень запутанным. Например, нужен боковой ветер с определённой стороны, какой-то хитрый профиль температур, сложная последовательность манёвров рулями, или редкое сочетание вышеперечисленного. Это значит, что раз гидравлика таки заедает от температеры, то и сотня успешных посадок в мороз не гарантируют, что следующая будет успешной.
Этот yaw можно компенсировать элеронами правда от скорости зависит . Конечно если смотреть и ничего не делать то да можно попасть в не приятную ситуацию. Бездействие aka resignation тоже к сожалению вина пилота.Privet wrote:Всё-таки сщгласитесь, что заклинимание rudder в крайнем положении и его потеря это две совершенно разные вещи. Без rudder даже Су-27 садится без проблем (видео есть на ютубе), а моделисты прекрасно знают, что потерю rudder в полёте не всегда даже можно заметить. Элероны запросто справляются с управлением по направлению. Конечно, повороты получаются некоординированными, но это не смертельно.pic wrote:вот пример из жизни
Loss of Rudder in Flight
...
Заклинивший же rudder создаёт yaw. Т.е. разворот вокруг вертикальной оси. Крыло, которое пошло вперёд становится поперёк потока. Его подъёмная сила увеличивается. Крыло, которое ушло назад обдувается почти вдоль. Т.е. теряет подъёмную силу и проваливается вниз. Даже когда самолёт получает крен 90 градусов, разница сил, действующих на крылья продолжает создавать момент. Самолёт переворачивается и теперь оба крыла вместь того, чтобы держать самолёт, с той же примерно силой тащат его вниз, а стабилизатор наоборот начинает работать против сылы тяжести. Т.е. самолёт в перевёрнутом состоянии уходит в крутое пикирование.
В фильме, где речь шла о долгом расследовании заклинивания rudder, показывается, что все три самолёта ушли вниз по очень близким траекториям. Можно было это компенсировать элеронами? Ни у кого из всех трёх не получилось.
И что это доказывает? Что Дельта их купила в 23-летнем возрасте после Уганды? Беднейшей страны, где они неизвестно как обслуживались и эксплуатировались?Sanych wrote:А как же дельтовские дугласы? У них еще 9-ки летают которым уже в среднем по 35 лет и не падают почему то. Вон в DC недавно целое стадо наблюдал. И кажется до января еще их собираются гонять на пассажирских рейсах.Privet wrote:Так то один конкретный экземпляр летает не торопясь в своей луже.
http://www.delta.com/content/www/en_US/ ... fleet.html
Прикольный список стран - по возрастанию... бедности. Татарстан оказался последним. Делта такие не берёт, а летает на 35-летних, но на своих. Не видите разницы?... Известно, что разбившийся самолет эксплуатировали во Франции, Бразилии, Болгарии, Румынии и африканской Уганде, и только в 2008 году он был взят в аренду российской авиакомпанией. ..
Извините, но это уже не серьёзно. Будь такой случай один - его можно было бы списать на что угодно. Когда с этим не справились 6 (шесть!) пилотов, то проблема, пожалуй, серьёзнее, чем кажется.pic wrote:...Privet wrote:...
В фильме, где речь шла о долгом расследовании заклинивания rudder, показывается, что все три самолёта ушли вниз по очень близким траекториям. Можно было это компенсировать элеронами? Ни у кого из всех трёх не получилось.
Этот yaw можно компенсировать элеронами правда от скорости зависит . Конечно если смотреть и ничего не делать то да можно попасть в не приятную ситуацию. Бездействие aka resignation тоже к сожалению вина пилота. ...
Интересно, это какой из двух моторов у двухмоторного самолёта критический?pic wrote:... Кстати похожее может произойти на двухмоторном самолете во время отказа критического двигателя.
pic, Вы только не обижайтесь, я просто прикалываюсь. Я тоже часто описки делаю. Хронологический список будет "Франция, Уганда, Бразилия, Румыния, Болгария, Татарстан".Privet wrote:И что это доказывает? Что Дельта их купила в 23-летнем возрасте после Уганды? Беднейшей страны, где они неизвестно как обслуживались и эксплуатировались?Sanych wrote:А как же дельтовские дугласы? У них еще 9-ки летают которым уже в среднем по 35 лет и не падают почему то. Вон в DC недавно целое стадо наблюдал. И кажется до января еще их собираются гонять на пассажирских рейсах.Privet wrote:Так то один конкретный экземпляр летает не торопясь в своей луже.
http://www.delta.com/content/www/en_US/ ... fleet.html
Источник: http://www.1tv.ru/news/social/246362Прикольный список стран - по возрастанию... бедности. Татарстан оказался последним. Делта такие не берёт, а летает на 35-летних, но на своих. Не видите разницы?... Известно, что разбившийся самолет эксплуатировали во Франции, Бразилии, Болгарии, Румынии и африканской Уганде, и только в 2008 году он был взят в аренду российской авиакомпанией. ..
В Америке деньги считать умеют. Там Медведев, который своё барахло на чужое заменил, не президентил.
, была одна попытка угона, и была одна катастрофа, вызванная ошибками пилотов.
Тут выше по ветви была ссылка на предыдущее вещание этого непререкаемого авторитета на ту же тему:Slonjra wrote:похоже не в ту тему отправил..здесь оно правильнее будет
http://denokan.livejournal.com/45927.html
Вы не знаете: почему оно больше недоступно?Papa Hotel Whisky wrote:Вот хороший разбор от Денокана. Кто не знает - это действующий пилот-инструктор S7, с большим налетом на самых разных Боингах, в том числе 737:
http://denokan.livejournal.com/45671.html
Он его сам удалил. Последний его пост выглядит вполне правдоподобно. Впрочем посмотрим.helg wrote:Тут выше по ветви была ссылка на предыдущее вещание этого непререкаемого авторитета на ту же тему:Slonjra wrote:похоже не в ту тему отправил..здесь оно правильнее будет
http://denokan.livejournal.com/45927.htmlВы не знаете: почему оно больше недоступно?Papa Hotel Whisky wrote:Вот хороший разбор от Денокана. Кто не знает - это действующий пилот-инструктор S7, с большим налетом на самых разных Боингах, в том числе 737:
http://denokan.livejournal.com/45671.html
Ну там же русским по белому:helg wrote:Вы не знаете: почему оно больше недоступно?
Конспирологам:
Вначале хочется попросить всех беспокойных читателей пожалеть мое время - наплыв явно нездоровых личностей в моих предыдущих "мыслях" просто зашкалил.
Если Вам так хочется заняться конспирологией, либо политикой - пожалуйста, не читайте эту запись. Ну а если уж прочитали - пожалуйста, не пишите о "гэбне" или "терорристах", не занимайте мое и без того не всегда свободное время. В интернете в целом и в ЖЖ в частности есть много мест, где можно найти собратьев по увлечениям. Вас там выслушают и обязательно поддержат.
Журналистам:
Мне пришлось удалить предыдущую запись в связи с нездоровым наплывом разных личностей, переливанием из пустого в порожнее по пятому разу, а так же тем, что меня просто "заназили" представители всего рода СМИ, особенно телевизионщики, с которыми я меньше всего хочу иметь дело.
Ну вы это приезжайте к нам в гости полетаем чай попьем и тдPrivet wrote: Интересно, это какой из двух моторов у двухмоторного самолёта критический?
Как много нового можно узнать у толкового инструктора.
"Наплыв разных личностей" снимается стиранием и запретом комментариев. Неоднозначность высказываний, которое могло вызвать журналистский интерес, уточняется в дополнениях или следующей статье. А вот удаление собственной статьи - трусливое признание неправоты. Такое делать нежелательно - это снижает авторитетность последующих статей.Papa Hotel Whisky wrote:Ну там же русским по белому:helg wrote:Вы не знаете: почему оно больше недоступно?Конспирологам:
Вначале хочется попросить всех беспокойных читателей пожалеть мое время - наплыв явно нездоровых личностей в моих предыдущих "мыслях" просто зашкалил.
Если Вам так хочется заняться конспирологией, либо политикой - пожалуйста, не читайте эту запись. Ну а если уж прочитали - пожалуйста, не пишите о "гэбне" или "терорристах", не занимайте мое и без того не всегда свободное время. В интернете в целом и в ЖЖ в частности есть много мест, где можно найти собратьев по увлечениям. Вас там выслушают и обязательно поддержат.
Журналистам:
Мне пришлось удалить предыдущую запись в связи с нездоровым наплывом разных личностей, переливанием из пустого в порожнее по пятому разу, а так же тем, что меня просто "заназили" представители всего рода СМИ, особенно телевизионщики, с которыми я меньше всего хочу иметь дело.
ну у него удаленная статья от нынешней по смыслу не сильно отличается.helg wrote:"Наплыв разных личностей" снимается стиранием и запретом комментариев. Неоднозначность высказываний, которое могло вызвать журналистский интерес, уточняется в дополнениях или следующей статье. А вот удаление собственной статьи - трусливое признание неправоты. Такое делать нежелательно - это снижает авторитетность последующих статей.Papa Hotel Whisky wrote:Ну там же русским по белому:helg wrote:Вы не знаете: почему оно больше недоступно?Конспирологам:
Вначале хочется попросить всех беспокойных читателей пожалеть мое время - наплыв явно нездоровых личностей в моих предыдущих "мыслях" просто зашкалил.
Если Вам так хочется заняться конспирологией, либо политикой - пожалуйста, не читайте эту запись. Ну а если уж прочитали - пожалуйста, не пишите о "гэбне" или "терорристах", не занимайте мое и без того не всегда свободное время. В интернете в целом и в ЖЖ в частности есть много мест, где можно найти собратьев по увлечениям. Вас там выслушают и обязательно поддержат.
Журналистам:
Мне пришлось удалить предыдущую запись в связи с нездоровым наплывом разных личностей, переливанием из пустого в порожнее по пятому разу, а так же тем, что меня просто "заназили" представители всего рода СМИ, особенно телевизионщики, с которыми я меньше всего хочу иметь дело.