FAA лицензия для очкариков

[Zorkus]

Слетал сегодня в discovery flight. Сам полет и инструктор понравились. Cessna 172, glass cockpit. 200$ за час (зачли его в pilot log как первый урок). Завтра фотки выложу, немножко.

Летали над Addison Airport, кто интересовался здесь - могу дать контакты инструктора. Летали в изрядную жару (в Далласе сегодня за 110 зашкаливало), а когда взлетали неподалеку от аэропорта уже собилались небольшие грозы.. Что пока могу сказать. Сам самолет очень понравился, единственно что (может из-за моих кривых рук и неопытности, или из-за турбулентности и ветра) его с трудом удавалось вести ровно по прямой, все время приходилось подруливать, и то переодически трясло и бросало. Ну, тоже встряхивает, чтобы не заснуть нормально.

200 в час это что, стоимость ренты? Очень дорого, у нас и циррусы столько не стоят.

Ожидаемая цена часа на цессне 172 при обучении д. быть около 100 - 130 в час (это без инструкторской оплаты). А на 152-х выходит даже $80.
У меня все время обучения где то $100 - $124 в час было (172N / 172R). Уже потом когда рентовал Turbo Arrow - там было 185.

То есть хорошо бы там был выбор между такой дорогой цессной (само её наличие плюс, инструктор наверняка любит летать на Glass и её и выбрал) и нормальными рабочими лошадками 172N / 172R / 172P , даже GPS на них не нужен - он при обучении PPL вам понадобится очень не скоро.

Трясло из за жары. Летом нужно пытаться летать часов в 8 - 9 утра, если жара. Иначе будете бороться с _прицелился на runway, и при пересечении черной дороги рядом с аэропортом как подкинуло на 300 футов..._ и с тряской.

Это 150 за цессну + 50 за инструктора. Выглядело как примерно минут 40 разговора на земле с инструктором, потом примерно час полета с ним. У нас тут везде, где учат частные инструкторы, кстати, 152 крайне мало, если вообще есть. Учат или на Diamond DA-20, либо на 172 (обычная панель или glass). Первый урок / discovery flight дают на цессне только (видимо чтобы привлечь ), потом можно выбирать. DA-20 стоит 115 долларов в час, цессна 150 glass, 145 - обычная панель. + 50$ в час инструктору, на земле или в небе. Там группы инструкторов и они между собой расшаривают самолеты, цессны все кажется 2002-2007 годов, их там штуки 4. 3 glass cockpit, одна обычная.

Цен 80 долларов в час я вообще нигде не нашел, ни на чем. А вы в каком году учились? Если лет 10-12 назад, то может изза-этого.

[StrangerR]

http://www.ahart.com/newWeb/aircraft/si ... /5351l.htm

http://www.ahart.com/newWeb/aircraft/si ... /738ZL.htm

в наших краях. В принципе 150 в час высоковато но похоже у вас все цены выше. Вот такая же цессна у нас - glass на первоначалке обычно не нужен, парочку таких цессн здешние школы продали за ненадобностью, а вот самая дорогая 172SP (для трейнинга не используется а юзается в основном рентерами, потому что SP - 180 лошадок в наших местах не лишние)

http://www.ahart.com/newWeb/aircraft/si ... /21483.htm

[Zorkus]

Немного фоток:



Не на этом, но на скайхоке летал.













Инструкторы на земле долго обсуждали, стоит ли сегодня вообще лететь, ввиду гроз неподалеку.

[Zorkus]

http://www.ahart.com/newWeb/aircraft/si ... /5351l.htm

http://www.ahart.com/newWeb/aircraft/si ... /738ZL.htm

в наших краях. В принципе 150 в час высоковато но похоже у вас все цены выше. Вот такая же цессна у нас - glass на первоначалке обычно не нужен, парочку таких цессн здешние школы продали за ненадобностью, а вот самая дорогая 172SP (для трейнинга не используется а юзается в основном рентерами, потому что SP - 180 лошадок в наших местах не лишние)

http://www.ahart.com/newWeb/aircraft/si ... /21483.htm

Ну да. С учетом того, что тут говорили, что с 152 на 172 все равно так или иначе надо будет скорее всего переучиваться, скорее всего я и буду на ней учиться. Если по деньгам будет жестковато - на DA-20 тогда.

Очень дорого, у нас и циррусы столько не стоят.

Это же джеты или пропеллерные? Вы же не на джетах летаете меньше, чем 200 долларов в час, думаю?

[StrangerR]

Циррусы бывают только SR-20 и SR-22. У нас стоимость была 185 на SR-20 и за 200 на SR-22.

Кстати, зуб даю - тот самолет что на снимке НЕ ИСПОЛЬЗУЮТ для первоначалки. Не сняты обтекатели с колес, а на первоначалке редкая школа решается их оставлять - слишком часто студенты залысины делают а с обтекателями их не видно (в ахарте например они сняты со всех самолетов стоящих на рампе, а стоящие в ангаре C-172SP и C-182Q на первоначалку не летают).

В общем, гстеклянный кокпит для первоначалки излишен если не учиться на коммерческого пилота, а все остальное вроде ОК.

http://www.ahart.com/newWeb/aircraft/si ... /5351l.htm

http://www.ahart.com/newWeb/aircraft/si ... /738ZL.htm

в наших краях. В принципе 150 в час высоковато но похоже у вас все цены выше. Вот такая же цессна у нас - glass на первоначалке обычно не нужен, парочку таких цессн здешние школы продали за ненадобностью, а вот самая дорогая 172SP (для трейнинга не используется а юзается в основном рентерами, потому что SP - 180 лошадок в наших местах не лишние)

http://www.ahart.com/newWeb/aircraft/si ... /21483.htm

Ну да. С учетом того, что тут говорили, что с 152 на 172 все равно так или иначе надо будет скорее всего переучиваться, скорее всего я и буду на ней учиться. Если по деньгам будет жестковато - на DA-20 тогда.

Очень дорого, у нас и циррусы столько не стоят.

Это же джеты или пропеллерные? Вы же не на джетах летаете меньше, чем 200 долларов в час, думаю?

С-152 -> C172 переходится почти мгновенно. На самом деле, может быть, есть смысл сделать так
- до соло отлетать на DA20
- а с соло начиная переходить на цессны

Тогда опыт будет на обоих, к тому же DA чуть сложнее на посадке и управление на пробеге там заморочное из за неуправляемого переднего колеса, и если на нем начать то сразу опыт наберется. Цессна же в управлении настолько легка и удобна (172-я R или S или SP) что перейдешь потом быстро, за пару полетов. А навыки с DA останутся, самолетка то очень и очень удобная (DA).

PS. Я пару раз тут садился в 172R. Ощущения - боже, какая лапочка, как все легко и просто, как мало надо помнить (после C-182RG и Piper Arrow III turbo). И посадка - угол держи и сам сядет, а не _тяни пока не грохнется, причем ощущения что счас на дыбы встанет, из за низкой посадки на сиденье_ - это я про 182RG). Единственное - летучая эта R до безобразия, если уж оказался высоко то все, приплыли... ничем вниз не загонишь (на 182RG шасси выпустить и газ убрать - и просыплется вниз так что никакой слип не нужен). Что такое forward slip, я понял только на цитабрии, когда в первом полете инструктор её попросту набок положил так что пришлось за стойки держаться... на цесснах так не выходит, я попробовал чуть не добился знаменитого эффекта когда топливо в двигатель после длинного скольжение попадать перестает, и рулей не хватает крутое скольжение держать.

[Zorkus]

Я говорил про этот циррус - Vision SF50, я почему-то думал что он уже не прототип, а летающий агрегат.

Кстати, теперь я вспомнил, у того на чем летал я (не то, что на фото) - было 180 л.с., я спросил. Т.е. или 172S, или 172RG, или 172 SP.

[pic]

172SP c G1000 однако дороговата. У нас в самом дорогом месте $169/h wet

[Vоvan]

Я бы советовал больше учиться на 152 только из-за того что ей надо больше внимания уделать при ветрах - она легче и ее сильней болтает. Если на ней научишься садится при ветре то 172 будет не проблема. Я на 172 пролетел с инструктором полчаса всего потом он сказал - аварийно сажай и отписал. На 172R - прогнал по чеклисту и отпустил. Переучиваться особо не надо. То же самое при переходе на low wing - было ГОРАЗДО лечге после летания на 152.

Беру периодически 152 практиковать посадку при ветре. У нас она еще $80/час стоит.

Заводить ее в stall тоже легче.

--
В.

[Vоvan]

Я бы советовал больше учиться на 152 только из-за того что ей надо больше внимания уделать при ветрах - она легче и ее сильней болтает. Если на ней научишься садится при ветре то 172 будет не проблема. Я на 172 пролетел с инструктором полчаса всего потом он сказал - аварийно сажай и отписал. На 172R - прогнал по чеклисту и отпустил. Переучиваться особо не надо. То же самое при переходе на low wing - было ГОРАЗДО лечге после летания на 152.

Беру периодически 152 практиковать посадку при ветре. У нас она еще $80/час стоит.

Заводить ее в stall тоже легче.

--
В.

[Papa Hotel Whisky]

Тогда лучше DA-20. Легкая, с большим удлинением - термичкой ее болтает от всей души. Плюс низкоплан - то есть экранный эффект в полную силу, даже на закрылках. Но уж если научился ее сажать (и ее страшего братца DA-40) - Цессну посадишь с закрытыми глазами.

[Zorkus]

Я бы советовал больше учиться на 152 только из-за того что ей надо больше внимания уделать при ветрах - она легче и ее сильней болтает. Если на ней научишься садится при ветре то 172 будет не проблема. Я на 172 пролетел с инструктором полчаса всего потом он сказал - аварийно сажай и отписал. На 172R - прогнал по чеклисту и отпустил. Переучиваться особо не надо. То же самое при переходе на low wing - было ГОРАЗДО лечге после летания на 152.

Беру периодически 152 практиковать посадку при ветре. У нас она еще $80/час стоит.

Заводить ее в stall тоже легче.

--
В.

Инструкторов, которые на не совсем убитых 152 учат, у нас трудно найти. Учитывая еще, что многие инструкторы оказывается, не соглашаются делать даже дискавери флайт без TSA approval.

[Zorkus]

Тогда лучше DA-20. Легкая, с большим удлинением - термичкой ее болтает от всей души. Плюс низкоплан - то есть экранный эффект в полную силу, даже на закрылках. Но уж если научился ее сажать (и ее страшего братца DA-40) - Цессну посадишь с закрытыми глазами.

Я вот тут не уверен. Я в приложении TSA написал, что самолет для обученяи - cessna 172. Могу ли я теперь брать уроки и на DA-20? Так бы хотел конечно.

[Vоvan]

Тогда лучше DA-20. Легкая, с большим удлинением - термичкой ее болтает от всей души. Плюс низкоплан - то есть экранный эффект в полную силу, даже на закрылках. Но уж если научился ее сажать (и ее страшего братца DA-40) - Цессну посадишь с закрытыми глазами.

Я вот тут не уверен. Я в приложении TSA написал, что самолет для обученяи - cessna 172. Могу ли я теперь брать уроки и на DA-20? Так бы хотел конечно.

о.... блин. По моему надо указывать. Вот что у меня было (2007) :

Student: Вася Пупкин
Provider: Супер Clubs, Inc
Training Request ID#: XXXXX
Training Request Course Name: Private Pilot Training
Training Request Course Description: Private Pilot Training course
Training Request Aircraft Type: C-152/C-172
Training Request Category: 3
Training Request Date: 01-01-2007 to 09-01-2007

--
V.

[Zorkus]

Тогда лучше DA-20. Легкая, с большим удлинением - термичкой ее болтает от всей души. Плюс низкоплан - то есть экранный эффект в полную силу, даже на закрылках. Но уж если научился ее сажать (и ее страшего братца DA-40) - Цессну посадишь с закрытыми глазами.

Я вот тут не уверен. Я в приложении TSA написал, что самолет для обученяи - cessna 172. Могу ли я теперь брать уроки и на DA-20? Так бы хотел конечно.

о.... блин. По моему надо указывать. Вот что у меня было (2007) :

Student: Вася Пупкин
Provider: Супер Clubs, Inc
Training Request ID#: XXXXX
Training Request Course Name: Private Pilot Training
Training Request Course Description: Private Pilot Training course
Training Request Aircraft Type: C-152/C-172
Training Request Category: 3
Training Request Date: 01-01-2007 to 09-01-2007

--
V.

Ну вот а я указал 172 только Я послал документы, их приняли, завтра поеду отпечатки пальцев сдавать.
А потом нельзя добавить еще несколько типов самолетов, только новый подавать запрос?

[mymus]

Тогда лучше DA-20. Легкая, с большим удлинением - термичкой ее болтает от всей души. Плюс низкоплан - то есть экранный эффект в полную силу, даже на закрылках. Но уж если научился ее сажать (и ее страшего братца DA-40) - Цессну посадишь с закрытыми глазами.

Я вот тут не уверен. Я в приложении TSA написал, что самолет для обученяи - cessna 172. Могу ли я теперь брать уроки и на DA-20? Так бы хотел конечно.

Нет. Но там можно указать несколько типов. Обычно школы перечисляют все что у них есть в парке, независимо от того, что студент выбрал.
Кстати, разрешение дается на конкретную школу, если в вашей школе нет DA-20, то нужно отдельное разрешение. И еще я считаю что это не очень хорошая идея брать уроки на разных типах, получите лицензию на одном типе, а потом переходите на другой.