).
Большие лайнеры в крупных междуародных аэропортах практически всегда в той или иной степени используют автоматику при посадке. Степень зависит от многих факторов, например, автопилот не может быть использован при сильном боковом ветре. В полностью автоматическом режиме (autoland) пилот в буквальном смысле не прилагает никаких физических усилий для отклонения рулей и РУДов. Разумеется, он продолжает контролировать автоматику и в любой момент готов ее отключить и уйти на второй круг.cybopob wrote:Навеяло топиком из Эмиграции.
Если честно, не замечал никогда особой разницы, летаю много, и внутри сша и наружу, в том числе и на европейских линиях и на американских, но некоторые утверждают что мол Аэрофлот летает круче всех. Так ли это? Кто что думает?
И там еще промелькнула мысль что мол во всем мире самолеты сажает автопилот а пилот реальный сидит сложив ручки, попивая бокал мартини из трубочки. Чтото не верится (ну не про мартини а про автопилот
Для полной автоматической посадки не нужен Cat III C.avitya wrote:в США нет ни одного аэропорта ILS CAT III C для полной автоматической посадки
. Смотря что понимать под автоматической посадкой. Autoland to Taxi Speed -- нет не стала (кроме некоторых а/к типа FedEx и/или кроме ILS Cat III B).про автоматическую посадку, стала ли она практикой
Это не так, автоленд сажает достаточно редко.cybopob wrote:Навеяло топиком из Эмиграции.
Если честно, не замечал никогда особой разницы, летаю много, и внутри сша и наружу, в том числе и на европейских линиях и на американских, но некоторые утверждают что мол Аэрофлот летает круче всех. Так ли это? Кто что думает?
И там еще промелькнула мысль что мол во всем мире самолеты сажает автопилот а пилот реальный сидит сложив ручки, попивая бокал мартини из трубочки. Чтото не верится (ну не про мартини а про автопилот
понятно, ну может и русские пилоты уже перешли на автоматику, ибо я не заметил разницы между дельтой, финэйром и ерофлотом в Мааскве.StrangerR wrote:Это не так, автоленд сажает достаточно редко.cybopob wrote:Навеяло топиком из Эмиграции.
Если честно, не замечал никогда особой разницы, летаю много, и внутри сша и наружу, в том числе и на европейских линиях и на американских, но некоторые утверждают что мол Аэрофлот летает круче всех. Так ли это? Кто что думает?
И там еще промелькнула мысль что мол во всем мире самолеты сажает автопилот а пилот реальный сидит сложив ручки, попивая бокал мартини из трубочки. Чтото не верится (ну не про мартини а про автопилот
Но - процедура НАДЕЖНОЙ посадки не предусматривает очень мягкого выравнивания - это увеличило бы разброс параметров и никому не нужно. По глиссаде - на 5 или 10 метров убрали газ (высоту дает радиовысотомер голосом) - плюхнулись со стандартной перегрузкой... это лучше чем _потянули - выровняли - плавно притерли - сели так что никто и не заметил_ (иногда в итоге и система не замечает и не выпускает интерцепторы).
То есть в США посадка лайнеров более стандартизирована, так сказать. А вот налет американских пилотов - в среднем много больше, особенно с учетом того что большинство до авиакомпаний налетало тысячи часов на мелочи, многие летают на своих самолетах или на планерах...
PS. Вообще то в больших аэропортах в часы пик посадки идут зачастую визуальные а не приборные - по стандартным схемам но зачастую именно по визуальным - чтобы уменьшить интервалы (на приборные посадки требования на интервал жестче). Во многих АП в схемах приводятся схемы для таких посадок (пример - BFL или SJC). При этом естественно никаких автолендов, хотя пилоты и могут все таки пользоваться ILS глиссадой если хотят.
Примеров то полно:
заметим - cleared for visual approach 28R - заход ВИЗУАЛЬНЫЙ (но в рамках IFR плана).
Это как бы не совсем так (может в SFO свои порядки, конечно). В целом не зависит от того какая погода и какой тип захода используется, пилот на свое усмотрение может запросить другой тип захода (магическая фраза "for operational reasons") и скорее всего, он его получит. На вышке в курсе того какой заход был запрошен и если это ILS то тот 747 попросят hold short of ILS critical line.StrangerR wrote:Тут и еще одна проблемка.
Вы НЕ СМОЖЕТЕ сделать autoland в ясный день в SFO. Дело в том что для autoland требования на ILS выше, и они обеспечиваются аэропортом лишь в суровый IFR день - скажем, тогда запрещают заезд в зону нарушения луча ILS. В итоге пропускная способность аэропорта падает, и такое делают лишь когда это реально нужно. Ну вероятно иногда для тренировки когда трафик позволяет, но это специально запрашивается.
А так - если вы в ясный день настроите автоленд, то совершенно не факт что он вас приведет на полосу а не на соседнюю парковку (потому что в зону чувствительности заехал B-747 к примеру и исказил лучи).
mymus wrote:Это как бы не совсем так (может в SFO свои порядки, конечно). В целом не зависит от того какая погода и какой тип захода используется, пилот на свое усмотрение может запросить другой тип захода (магическая фраза "for operational reasons") и скорее всего, он его получит. На вышке в курсе того какой заход был запрошен и если это ILS то тот 747 попросят hold short of ILS critical line.StrangerR wrote:
А так - если вы в ясный день настроите автоленд, то совершенно не факт что он вас приведет на полосу а не на соседнюю парковку (потому что в зону чувствительности заехал B-747 к примеру и исказил лучи).