Moderator: Yvsobol
British Airways и другие компании в Шереметьево уже не летают, и правильно делают 
. Кто-нибудь что-нибудь слышал по этому поводу?
Shin wrote: Там писали, что в его строительство уже вбухали 50 млн долларов. Собираются сдать, кажется, к 2007-му году.
Аэрофлоту вообще неплохо было бы и самолеты обновить. Я , кстати, недавно летала на Ил-96 впервые в жизни. Внутри самолет выглядит непривычно. Летает вроде нормально 
Мне нравится, как российские пилоты мягко самолеты сажают. В некоторых странах иногда на посадке все внутренности можно отбить 
МИНИМУЩЕСТВО ПОСТАВИЛО КРЕСТ НА "ШЕРЕМЕТЬЕВО-3"
Строительство нового терминала никак не сдвинется с мертвой точки
Андрей Чеботарев
Неоднократные попытки разрешить многострадальный вопрос о строительстве нового терминала в аэропорту "Шереметьево" вновь и вновь обрекаются на провал. И странное дело, получается, что главный враг на все сто процентов государственного предприятия "Шереметьево" и на 50% государственного "Аэрофлота" - сами представители государства, чиновники, отвечающие за развитие аэропорта.
Очередная попытка сдвинуть дело "Шереметьево-3" с мертвой точки провалилась в минувший четверг, 2 октября, из-за того, что совместное заседание советов директоров авиапредприятий было неожиданно отменено по инициативе именно чиновников. Предполагалось, что члены советов директоров авиаперевозчика и аэропорта соберутся, наконец, и примут согласованное решение о реализации проекта строительства нового терминала в "Шереметьево". Решение об этом было принято советом директоров "Аэрофлота" еще месяц назад, но 1 октября члены советов директоров обеих компаний получили письма об отмене этого заседания.
Из письма председателя совета директоров А.Зурабова следует, что основанием для отмены заседания стало некое заключение Минимущества, которое посчитало проведение совместного заседания советов директоров несвоевременным. Конечно, государство вправе распоряжаться своей собственностью, как оно того пожелает, но решать такие вопросы все же положено лицам, уполномоченным самим государством, - то есть членам совета директоров. А они-то и были просто поставлены перед фактом. Случайна ли вся эта возня вокруг управления "Шереметьево"? Конечно, нет. Лакомые куски государственной собственности уже разобраны, а аэропорт и сегодня прибыльное предприятие. Можно предположить, что реальной причиной торможения со стороны Минимущества стал тендер на управление аэропортом, условия которого в обстановке строжайшей тайны по поручению премьера готовят Минэкономразвития и Минимущество. Предполагалось, что условия тендера будут объявлены еще в середине лета, но этого до сих пор не случилось. Возможно, в министерствах медлят потому, что во всех вариантах, информация о которых просачивается в прессу, слишком заметно влияние "Альфа-групп", которая не скрывает своего интереса к "Шереметьево". Стала ли уступчивость возглавляющих советы двух предприятий Зурабова и Исаева продолжением политики "Альфы", остается только догадываться. Однако риск, связанный с дальнейшей волынкой вокруг "Шереметьево", слишком велик.
Необходимость строительства нового терминала "Шереметьево" обсуждается с конца 90-х годов. В 2001 году был даже заложен первый камень строительства, но на этом все и закончилось. Сначала у "Аэрофлота" начались неприятности с администрацией Химкинского района Московской области, которая в обмен на аренду площадки под строительство, потребовала, чтобы авиакомпания и все ее дочки платили налоги в районе.
Не успел "Аэрофлот" разрешить один конфликт, как началось выяснение отношений с бывшим руководством "Шереметьево". Экс-генеральный директор аэропорта Сергей Беляев потребовал контрольный пакет "Шереметьево-3". Для "Аэрофлота", уже вложившего в проект более 10 миллионов долларов, такое требование оказалось чрезмерным.
После увольнения Беляева "Шереметьево" до сих пор остается без генерального директора, которого никак не может назначить государство. Советы директоров компаний, очевидно, хотели решить вопрос без руководителя аэропорта, но тут вмешалось Мингосимущество.
Как бы то ни было, пока представители государства тормозят строительство "Шереметьево-3", то же государство теряет миллионы долларов из-за того, что западные авиакомпании уходят в другие аэропорты Москвы, а транзитные пассажиры предпочитают выбирать для пересадок другие страны. Самым поразительным примером является, например, то, что ежегодно более четверти миллиона жителей Северо-Запада России летят в страны Азии через… Хельсинки, предпочитая услуги Finnair "Аэрофлоту" и "Шереметьево". Но, возможно, в российском бюджете слишком много денег, а потому ему не нужны ни прибыль государственных компаний, ни дополнительные налоги.
Генерального директора ОАО "Аэрофлот" В.Окулова, неоднократно заявлявшего о крайней заинтересованности его компании в появлении нового терминала, по меньшей мере удивляет нежелание представителей государства принимать конкретные решения по важнейшему вопросу - строительству терминала "Шереметьево-3". "Это наносит ущерб имиджу России, "Аэрофлоту" - крупнейшему российскому авиаперевозчику, тормозит развитие всей отрасли авиаперевозок", - заявил Валерий Окулов.
"Аэрофлот" совместно с "НРБ" построит "Шереметьево-3"
"Аэрофлот" совместно с "Национальным резервным банком" /НРБ/ будет строить терминал "Шереметьево-3". Об этом на пресс-конференции в Москве сообщил генеральный директор "Аэрофлота" Валерий Окулов.
"Наш генеральный партнер - НРБ намерен выступить в качестве инвестора в строительстве нового терминала в международном аэропорту "Шереметьево", который будет называться Ш-3",- сказал он. "Пока же "Шереметьево" - это позор, и реконструкцию аэропорта надо проводить как можно скорее",- отметил Окулов.
Среди приоритетов в 2004 году глава "Аэрофлота" обозначил и укрупнение самолетного парка. Как ожидается, "первыми ласточками" в этом проекте станут российские самолеты Ил-96-300.
"По шести самолетам этой марки решение принято, и компания "Ильюшин-Финанс" передает их в лизинг "Аэрофлоту" сроком на 15 лет",- сообщил со своей стороны президент НРБ Александр Лебедев.
Он также выразил надежду на то, что "правительство в ближайшее время примет решение о консолидации отрасли в единую компанию". Лебедев также выступил за снижение пошлин на самолеты-иномарки. "Та зарубежная техника, которая не производится российской промышленностью, должна ввозится без высоких пошлин",- сказал он.
Коснувшись вопроса авиаперевозок в Калининград, Валерий Окулов сказал, что "в будущем году мы планируем перевезти в этот российский анклав более 300 тыс пассажиров, что по объемам сравнимо с железнодорожными перевозками". "Проект убыточен, но авиакомпания и ее акционеры понимают всю его социальную значимость",- подчеркнул он.
, Лужков тихой сапой превратит Внуково в наиприличнейший аэропорт. Конкуренция - дело хорошее, хотя 3 современных аэропорта лучше, чем 2